隨著高速計重的面推開，各省高速通車里程的增加，計重設備呈現多樣化發展，各高速也相繼前后采用了多種不同結構，原理的地磅計重設備用于實際出、入口計重，就此，我們將某地區多年來使用過的各種不同地磅計重設備按照結構及原理做對比，提出各種設備的優點和缺陷，并根據科力達衡器多年的衡器制作經驗，給出簡單的選擇和使用建議。 
、高速公路用地磅秤臺軸重式 
各廠家秤臺式軸重動態地磅均采用雙壓電傳感器設計，原理為對每軸進行靜態稱重，然后按照速度段通過程序進行軸重統計后的動態模擬計算。在硬件結構差別不大的情況下，重復性、準確度等要素主要由各廠家的軟件和殊設計來進行控制和修正，軟件是秤臺式動態汽車衡的關鍵技術所在，另外如銀河網的彎坡道秤臺斜拉設計等計算也是亮點。 
優點：基礎牢實，計量受路面輕度破裂影響不大，技術較成熟，備件多，更換方便。 
缺點：開挖量大，維護麻煩，容易被跳秤。且由于基本稱重原理是靜態式，在高速段計量不穩定。 

二、高速公路用地磅彎板計量式 
彎板類計重設備通常采用在彎板內部密集應變片貼片方式，多壓電貼片貼在整個彎板傳感器內部，采用壓電脈沖結合速度積分的方式進行重量運算。該設備設計之初是門為方便維護和防止跳秤設計，多采用次性預埋使用無需維護式。彎板廠分為大彎板和小彎板，大彎板鋪設面積較大，小彎板可多條連續鋪設，均可有效防止跳秤。 
優點：計算準確，防跳秤功能較好，維護量不大。 
缺點：對傳感器周圍路面情況要求高，如路面破損則誤 
差大。大彎板設備的重復性較差。總體計量度般。 

三、高速公路用地磅石英晶震計重式 
采用石英晶體式傳感器，晶體壓電脈沖結合速度 
積分的方式運算，由于材質填充充分無死點，壓電脈動，準確可靠，良好使用環境下穩定性和可靠性強于彎板式。 
優點：開挖工程量小，使用方維護方便，重復性較好，在高速度段計量穩定性高。 
缺點：對傳感器預埋路面要求較高，如傳感器周圍路面出現破損，皸裂，沉降等情況，誤差很大。 

四、高速公路用地磅純靜態式 
完采用靜態地磅的制造技術和制造方法，要求車輛在秤上進行靜態稱重，采用低速動態過秤時多使用軟件對速度進行分解處理，進而實現。現使用長為24米，3截，8個傳感器的結構形式。 
優點：靜態計量誤差小，準確可靠，可避免大量糾紛。 
缺點：開往工程量巨大；維護復雜且很麻煩；靜態稱重 
通行速度很慢，影響通行量；２４米的平整地面對于山區，坡道彎道路段很難找；構件太多，容易被安裝作假設備。

上述是現在高速使用的４種計重設備及其優缺點。 
我們根據各路公司多年的日常和投訴情況，對地磅計重設備的選擇做出以下建議： 
（1）路面平整度較好，收費站沒有較大坡度，彎道，貨車車流量較大，對計重度要求高的各收費站出口，使用純靜態的計重設備，但也需要相應配置較為的設備維護隊伍。 
（2）收費站處于山區和丘陵地帶，有定的坡度，彎度，車流量尤其是貨車車流量小，開挖維護較為不便的收費站出口，可在軸重，彎板，石英中進行選擇，著重防跳秤 
選彎板石英，著重稍好的準確性和重復性選軸重。 
（３）車流量不大的路面預稱重使用（即在高速的某些路段，對車輛載重進行高速度的計重，統計數據和防止超載），選擇石英設備。