一、概述

　　隨著經濟的快速發展和衡器制造技術的進步，電子汽車衡的量程越來越大，50t至200t的電子汽車衡已大量使用，目前已占使用總量的70%以上。對于量程較大的電子汽車衡(如50t以上)，采用砝碼檢定存在一系列難題，以實物砝碼作為標準器已無法滿足大量程衡器的檢定要求。

　　2006(E)版的法制計量組織(OIML)建議R76《非自動衡器》規定檢定的標準器:一是砝碼;二是輔助檢定裝置(衡器本身自帶的輔助檢定裝置或獨立的輔助檢定裝置);三是砝碼及替代。福建省計量科學研究院于2011年承擔國家重大科學儀器設備開發專項《衡器載荷測量儀開發和應用》項目，其研制的衡器載荷測量儀是一種符合R76中規定的獨立輔助檢定裝置，可實現對電子汽車衡包括滿量程在內的任意載荷點及其他項目的準確、快速、簡便的檢定，從而解決計量技術機構檢定大量程電子汽車衡難的問題。為了適應衡器新技術的發展并和建議接軌，提出了制定新檢定方法規程的要求，JJG1118-2015《電子汽車衡(衡器載荷測量儀法)檢定規程》已于2015年8月24日由國家質檢總局批準，自2015年11月24日正式實施。JJG1118-2015在制定過程中對各地的74臺大秤量不小于30t、分度數不大于3000的電子汽車衡進行檢測，檢測結果與采用砝碼檢定結果相比對，其En值均小于l，說明采用衡器載荷測量和傳統砝碼兩種標準器檢測其結果的一致性均為滿意，衡器載荷測量儀可以滿足電子汽車衡的檢定需求。

　　二、主要內容解讀

　　1.范圍

　　JJG1118-2015采用了OIML R76推薦的采用獨立的輔助檢定裝置——一種衡器載荷測量儀檢定電子汽車衡的方法，是對JJG539-1997《數字指示秤檢定規程》中電子汽車衡檢定方法的一種補充。適用于大秤量不小于30t、檢定分度數不大于3000的中準確度級和普通準確度級的電子汽車衡檢定。

　　JJG1118-2015不適用于多分度、多范圍、帶有擴展指示裝置的電子汽車衡。

　　2.計量性能要求

　　(1)刪除了稱量檢定和除皮后的稱量檢定中回程檢定的要求

　　由于在汽車衡的使用過程中，極少存在回程的稱量情況，檢定要求依據計量器具使用情況而定，且為了提高工作效率，不再將回程檢定作為汽車衡的計量性能要求。

　　(2)修改了稱量性能和重復性的檢定要求

　　JJG1118-2015規定稱量性能檢定3遍進程的示值，每遍檢5個檢定點。每遍檢定中，每個檢定點的示值誤差應不過相應載荷下大允許誤差的要求。重復性從3遍稱量性能檢定結果中計算得到，每個檢定點3遍稱量結果之間的差值，應不過相應載荷下大允許誤差的要求。

　　3.通用技術要求

　　通用技術要求是為了計量器具滿足計量性能的要求而進行的技術規定，根據汽車衡的檢定和使用情況，對汽車衡的計量安全性、多指示裝置、計量法制標志和計量器具標識進行要求，保證汽車衡的計量性能。

　　4.計量器具控制

　　根據JJF1002-2010《國家計量檢定規程編寫規則》的規定，對檢定用標準器具、檢定條件、檢定項目、通用技術要求檢查、計量性能檢定、檢定結果的處理和檢定周期進行了規定，與JJG539-1997的主要不同之處如下:

　　(1)增加了檢定環境溫度要求

　　檢定溫度范圍-10℃～40℃，溫度變化不過5℃/h。

　　(2)檢定標準器——衡器載荷測量儀的要求

　　衡器載荷測量儀以高準確度傳感器作為載荷測量標準，采用液壓機構，借助反力裝置，對電子汽車衡施加標準載荷，實現對電子汽車衡檢定。衡器載荷測量儀的大允許誤差應不過規定的相應載荷下汽車衡大允許誤差的1/3，載荷波動性不過±1kg/30min。

　　(3)增加了檢定項目一覽表

　　增加了檢定項目一覽表，規定了檢定、后續檢定和使用中檢查的項目。

　　(4)衡器載荷測量儀加載方法及誤差計算

　　JJG1118-2015規定的該加載方法是一種通用的加載方法，類似于砝碼檢定衡器中的“閃變點”檢定的方法，不是針對具體的某個檢定過程的某個加載步驟。而是在置零準確度、稱量性能、重復性、偏載、除皮稱量等檢定過程中，檢定某個載荷點L0時，如何在L0附近加載，并計算其誤差。

　　對于檢定某一載荷點L0時，首先施加(L0-e)的標準載荷，保持約2s，讀取汽車衡的顯示值I，以不大于0.1e/s加載速率繼續施加標準載荷，直到汽車衡的顯示值明顯變為(I+e)，同時記錄測量儀所施加的標準載荷值L。

　　化整前的誤差E按式(1)計算:

　　E=I+0.5e-L (1)

　　化整前的修正誤差Ec按式 (2)計算:

　　Ec=E-E0 (2)

　　(5)修改了稱量性能和重復性的檢定方法

　　JJG539-1997對測量性能的規定:無論稱量結果如何變化，任何單次稱量結果的示值誤差應不過給定載荷下的大允許誤差。重復性的規定:相同的標準載荷多次稱量結果之間的差值，應不大于給定載荷下大允許誤差的值。由于使用砝碼檢定，工作量大、勞動強度高、效率低;搬運大量砝碼安全性差、成本費用高等原因，所以JJG539-1997規定在稱量性能檢定中，只檢1遍進回程的示值;而在重復性檢定中只選擇50%大秤量和大秤量兩個檢定點，檢3遍來計算兩個秤量點的重復性。

　　而采用衡器載荷測量儀進行稱量性能的檢定，每遍檢5個檢定點，檢定時間不過15min。鑒于衡器載荷測量儀檢定汽車衡便捷、快速的特點，將稱量性能檢定和重復性檢定同時進行，即稱量性能檢定重復檢3遍，重復性從3遍檢定結果中計算得到。每遍稱量性能檢定結果的誤差都應滿足相應載荷下大允許誤差的要求，每個檢定點的重復性都應滿足重復性的要求。

　　(6)關于置零準確度的檢定

　　在JJG539-1997規程中，檢定汽車衡的置零準確度分為兩種情況，即不帶零點跟蹤和帶零點跟蹤。對于不帶零點跟蹤的置零裝置，置零后直接檢定;對于帶零點跟蹤的置零裝置，先將汽車衡的示值擺脫自動置零或零點跟蹤范圍(如加放10e的砝碼)將10e的示值誤差當成置零準確度。而在新規程中，為了檢定的一致性，規定汽車衡無論是否帶零點跟蹤，采用20e的示值誤差當成置零準確度，所以在檢定過程中，零點跟蹤可以不關閉。

　　(7)明確了扣除皮重的皮重值的選取

　　選擇1/3大皮重與2/3大皮重之間的值作為皮重值，規范了檢定過程中皮重的選取。

　　(8)關于檢定結果的處理

　　①合格。經檢定或后續的汽車衡，發給檢定證書或加蓋印。并且應在檢定證書或粘貼合格證上注明檢定有效期，施加檢定機構的鉛封。

　　②不合格。經檢定或后續檢定不合格的汽車衡發給檢定結果通知書，并注明不合格項目。

　　依據JJG539-1997，以砝碼為標準器進行檢定。

　　5.附錄

　　增加了對檢定標準器——衡器載荷測量儀的要求，在附錄A中，對標準載荷單元安裝位置要求進行了規定;在附錄B中，對反力裝置(懸臂梁)連接墩臺組成、承載情況作了簡要介紹。

　　三、注意問題

　　作為檢定用標準器，儀器在使用過程中受溫度變化和重力加速度變化影響，必須進行一定的補償和修正。

　　1.溫度影響

　　依據GB/T23111《非自動衡器》規定，汽車衡的工作和檢定溫度范圍為-10℃～40℃。衡器載荷測量儀作為檢定汽車衡的標準器，其誤差也應在-10℃～40℃范圍內都滿足檢定汽車衡要求。衡器載荷測量儀在研制過程中已充分考慮到該問題，在溫度硬件補償的基礎上，在傳感器應變區加貼溫度傳感器，采用軟件對傳感器溫度影響進行實時溫度補償。

　　2.重力加速度變化影響

　　在衡器載荷測量儀的軟件中，重力加速度有兩種修正方法:第1種，直接輸入使用地的重力加速度值;第2種，查詢使用地的緯度和海拔高度，通過式(3)，利用軟件計算出重力加速度，該方法準確度優于0.001%(在JJG59-2007《活塞式壓力計檢定規程》中對0.01級活塞式壓力計，砝碼質量允差±0.003%也采用此方法計算重力加速度進行修正)。