淺談電子汽車衡的分度值問題

在目前我們能夠看到的，不論是國際建議R76-1，還是產品標準和檢定規程，都對汽車衡產品進行了嚴格而全面的規定。

1. 有關規定

⑴ 衡器的檢定分度值與實際分度值相等，即e=d。

⑵ 關于n_LC≥n的規定

對于每只稱重傳感器，稱重傳感器的大分度數n_LC應不小于衡器的檢定分度數 n：

n_LC≥n

這個規定實質上就限制了衡器的分度數。也就是說，汽車衡如果采用了C3級（3000v）的稱重傳感器，其檢定分度數也就多只能為3000e。

2. 規定e = d的原因

⑴ 初始固有誤差

這是一個與衡器的基本構成部分有著密切關聯的名詞。

“初始固有誤差"是指：衡器在性能測試和量程穩定性測試前所確定的誤差。

從“初始固有誤差"的定義可以明確看出：任何一臺衡器自其設計制造安裝結束之后，這臺衡器的命運就已經確定的了。為什么要這樣講呢？因為，一臺衡器是由承載器、稱重傳感器、稱重儀表及基礎等四大部分組成的。在設計過程中，承載器的剛度、強度都是設計所決定的，稱重傳感器的技術指標也是設計時選擇的，稱重儀表的參數也是設計時選擇的，而基礎的質量是在施工制造中確定的。這些原始數據確定的前提下，自然這臺衡器固有誤差也就確定了。

如果一臺大秤量為150t的汽車衡，檢定分度值為50kg，當實際分度值為20kg時，實際使用時的稱量值不可能反映真實的載荷重量，這是因為按照50kg的分度值檢定時，其反映的是50kg初始固有誤差的情況。如果這時僅僅簡單地將分度值調至20kg，在稱量時顯示的示值，是不能代表該稱量載荷的實際重量值。而只有按照20kg分度值進行設計、制造和安裝的汽車衡，才能反映出20kg分度值實際的重量值。從以下圖中，就可以清楚看出一臺相同秤量的汽車衡，其初始固有誤差的曲線在不同誤差帶中的情況。

⑵ 環境影響問題

固有誤差：衡器在標準條件下確定的誤差。

從固有誤差的定義可以看出：在現場一定的環境氣候、電源電壓、電磁場干擾情況相對穩定時，經過精心調試(比如通過線性修正)是可以改變一定的計量性能，但是不能根本改變其計量指標。所以R76-1國際建議才推薦：一般衡器的n=3000，只有采用非常特別的方法測試時，n才可以大于3000。此外，公路車輛衡和軌道衡，其檢定分度值不應小于10kg 。

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