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隨著我國經濟的高速發展，鐵路運輸更顯繁忙，國內各鐵路編組站以及路外的調車機車作業量逐年增大，對機車的質量要求也日益增高。冷卻系統為電力機車牽引系統正常工作提供保障，因此對于冷卻裝置的溫度和壓力監測也尤為重要。

電力機車牽引系統三大部件：牽引變壓器、牽引變流器和牽引電機冷卻系統。

冷卻裝置是由冷卻室鋼結構、集流箱、散熱器、冷卻風扇、風扇驅動裝置、頂百葉窗、 側百葉窗及水管路等組成。由此可見，冷卻裝置安裝的零部件較多，接口銜接比較復雜。冷卻室鋼結構作為模塊化冷卻裝置的基本框架，要有很好的通用性，通過選裝不同的零部件， 組合成與不同功率等級柴油機配套的冷卻裝置。鋼結構設計必須達到標準化、通用性。由于冷卻室鋼結構設計具有良好的兼容性，使得機車冷卻裝置模塊具有較寬的適應范圍，從而形成系列化、規范化、標準化、模塊化，這對提升整個機車質量有很大幫助。

1） 流傳動電力機車冷卻系統的組成： 

流傳動電力機車冷卻系統包括牽引變壓器冷卻系統、牽引變流器冷卻系統、牽引電機冷卻系統、車內通風系統、司機室空調通風系統等。后幾種冷卻系統比較簡單，比如牽引電機和輔助變流器一般采用通風機供風的直接風冷方式進行冷卻。但牽引變壓器冷卻系統、牽引變流器冷卻系統卻比較復雜，前者通常使用變壓器油作為冷卻介質對變壓器線圈等進行冷卻，后者通常使用純水+乙二醇(以下簡稱水)的混合液作為冷卻介質對變流器功率模塊半導體器件進行冷卻，冷卻介質吸收的熱量再通過外部二次冷卻裝置散發到大氣中去。

2） 牽引變壓器油冷卻系統的組成：

 牽引變壓器油冷卻系統一般由油箱、油泵、油流繼電器、溫度傳感器、壓力傳感器、副油箱、空氣干燥器、氣體觸發繼電器、油散熱器、各種控制閥門及管路等部件組成，冷卻系統工作時，變壓器油箱中的高溫油在油泵的作用下沿著油管路，經過閥、油泵、波紋管、各種傳感器后進入油散熱器，在散熱器中通過外部風機強制通風完成熱交換，被冷卻后的低溫油流回變壓器油箱。變壓器副油箱與主油箱之間安裝有氣體觸發繼電器，當變壓器因故障區過熱或強電場作用造成絕緣材料分解產生氣體時，可通過氣體觸發繼電器排氣、報警或跳閘；變壓器副油箱還通過氣體觸發繼電器及管路向主油箱補充油量。變壓器副油箱上安裝有空氣干燥器，當變壓器內部壓力過小或過大時，空氣通過干燥器進入或流出副油箱，達到調節冷卻系統壓力平衡的目的。

3） 牽引變流器水冷卻系統的組成：

牽引變流器水冷卻系統一般由水冷基板(半導體器件初級散熱器，也稱一次散熱器)、水散熱器(外部二次散熱器)、膨脹水箱、水泵、過濾器、流量計、溫度傳感器、壓力傳感器、各種控制閥門及管路等部件組成，水冷基板上涂覆導熱硅脂，半導體器件緊密貼裝固定在水冷基板的外表面組成牽引變流器功率模塊。半導體器件工作時產生的熱量首先傳到水冷基板上，水冷基板再將熱量傳導到內腔的冷卻水中，系統通過冷卻水泵將水冷基板內腔中的水強制循環到外部水散熱器中，高溫水在水散熱器中通過外部風機強制通風散熱，完成熱交換后的冷卻水再流回水冷基板內腔重復上述冷卻過程。

無論是牽引變壓器油冷卻系統，還是牽引變流器水冷卻系統，都需要外部二次冷卻裝置。交流傳動電力機車冷卻裝置按總體結構來分，基本有兩種:一種是集成式冷卻塔，另一種是組裝式冷卻裝置。冷卻系統是由散熱器，冷水基板，風機組等組合。

鐵路客,貨運主要牽引準備有內燃機車，內燃動車組，電力機車，電動車組等，上述機車，動車組牽引傳動系統分兩大類，一類動力源是柴油機，另一種動力源是電網供電。牽引傳動系統在能量轉換，動力傳遞過程中，各部件因機械或電氣損耗會產生大量的熱量，冷卻系統的作用是將這些熱量帶走，保證各部件在適當的溫度下正常穩定安全全效運行。

隨著機車，動車組技術和換熱技術的不斷發展，我國機車，動車組冷卻系統技術標注也從無到有，從只注重熱性能到同時關注其可靠性，適用性，從部件到系統，目前已經初步形成了冷卻系統技術標準體系的基本框架。