壓縮空氣流量計的結構簡單，可靠性高；但進氣阻力大，響應較慢且體積較大。今天我們就關于壓縮空氣流量計結構與原理進行介紹。希望對于在這方面有所需要的有所幫助。而式壓縮空氣流量計的結構特點有哪些?
測量方式式壓縮空氣流量計的結構，主要由防護網、采樣管、電阻器、溫度補償電阻器和控制電路等組成。 為保證測量精度，式空氣流量計一般都有自潔功能，吸糞車發動機轉速超過1500r／min，關閉點火開關使發動機熄火后，控制系統自動將電阻器加熱到1000oC以上并保持約1s，以便將附在電阻器上的粉塵燒掉。
式壓縮空氣流量計控制電路原理如何?
式壓縮空氣流量計電路
（1）空氣流量計端子說明
①點火開關接通時，經主繼電器給壓縮空氣流量計的E端子提供蓄電池電壓。
②壓縮空氣流量信號經B端子輸送給ECIJ。
③A端子為調整一氧化碳的可變電阻器輸出端子。
④D端子通過ECIJ搭鐵。
⑤端子C為直接搭鐵端子。
⑥關閉點火開關時，ECU通過F端子給壓縮空氣流量計輸送自潔信號。
（2）在使用中，對式空氣流量計的檢查主要是相應端子之間的電壓
①點火開關接通，但不啟動吸污車發動機時分別測量E端子與D端子、E端子與C端子之間電壓，均應為蓄電池電壓，否則說明電源線路或搭鐵線路有故障。
②測量B端子與C端子之間的信號電壓，發動機不工作時應為2～4V，發動機工作時應為1.0～1.5V。
③發動機達正常工作溫度、轉速超過1500r／min后，測量F端子與D端子之間電壓，關閉點火開關時，電壓應回零并在5s后又跳躍上升，1s后再回零，否則說明自潔信號不良。其結構和工作原理與式空氣流量計基本相同，不同之處在于式空氣流量計采用鉑絲制成的電阻器，高壓清洗車熱膜式空氣流量計不采用價格昂貴的鉑絲，而是用熱膜代替，并將熱膜鍍在陶瓷片上，制造成本較低，而且測量元件不直接承受空氣流的作用力，熱膜式空氣流量計的使用壽命較長。
