1概述隨著國民經濟的迅速發展，城市人口將不斷增加，大城市、特大城市也將不斷涌現。目前我國人口超過500萬的城市有近20座。
車流擁擠，交通堵塞，大小汽車排出的尾氣污染等給日常生活、生產帶來諸多不便。
為緩解城市交通擁擠的現狀，改善城市環境，減少空氣污梁，提高人民生活質量，城市軌道交通項目被提到重要日程上來，并且將大力發展。目前，我國十幾座城市計劃修建地鐵和輕軌，上海已經計劃到了20條以上。估計市場容量在上千億元人民幣，項目所需的各類電線電纜費用總額至少占到其中的5%，是電線電纜行業的一個新增長點。
上海地鐵1號線，以新龍華上海火車站14.57公里計，需要2000多公里電線電纜，除lkV以下電力電纜和控制電纜為國內提供外，其余大多是從德國進口。其中，干線用通信電纜的長度約占4%，費用約占電纜總費用的10%.該種電纜結構復雜，設計和制造難度大，實現國產化有一定困難。
城市軌道交通干線用通信電纜主要用于地鐵、輕軌等軌道交通中的信號傳輸和地鐵、輕軌等通信綜合傳輸網未開通前市話引入其內的臨時通信線路。更重要的是，在日常地鐵、輕軌等營運過程中一旦光傳輸系統發生數據通信。該種電纜同樣可以用于鐵路、隧道或有軌電車等干線通信。1996年4月，上海電纜研究所承接了此種電纜的研制任務，經過改進，使用，獲得了成功，進而向城市軌道交通干線用通信電纜產業化邁進了一步。
2在上海地鐵1號線中使用情況參照同類進口電纜（結構見圖P參數，綜合鐵標的有關規定，上海電纜研究和上海地鐵總公司的相關技術專家制訂出地鐵干線用通信電纜的技術要求，由上海電纜研究所負責研制工作。1996年底該電纜試制成功，6.27km電纜在上海地鐵1號線延伸線中敷設使用，至今運行良好。電纜結構見。
與同類進口電纜的明顯區別在于導體外徑、電纜芯數和內層屏蔽形式的不同。進口電纜型號為A為0.9mm，纜芯由14個四線組和中心的1對屏蔽廣播線對組成，纜芯外采用27根1.2mni直徑的銅線屏蔽，鎧裝鋼帶繞包；國產電纜的型號為HEYPAT53，導體外徑為0.7mm，纜芯由25個四線組和中心的2對屏蔽廣播線對組成，纜芯外采用雙層銅帶繞包，鋼塑復合帶縱包。采用同截面的雙層銅帶搭蓋繞包，既有效防止了電磁干擾，又減小了電纜外徑。國產與進口電纜測試結果對比情況見表1.項目要求測試結果。導體外徑國產0.7進口0.9導電線芯環阻。n/km.2C<9689-754.8工作線對兩線芯間宣流電阻差不大于環阻的K1.00.30.36絕緣電阻。20C'直流80 -200V.Makm每根芯線對其它芯線接屏蔽與金屬套>5000合格15000絕緣介電強度。50HZ有效值V、2min（1）所有線芯連在一起對屏蔽與金屬套'zui大值36zui大值<81 11135電容耦合系數K9zui大值<168zui大值<330 1.四線組2.外護套3.雙鋼帶鎧裝4包帶5.銅線6.聚乙烯內護套7.鋁一塑復合帶8.屏蔽線對3鋁塑復合帶4.聚乙烯內護套5.包帶6.雙層銅帶7.包帶8.鋼塑復合帶9.阻燃外護套10.石油膏11對線組（音頻線）HEYPAT53型電纜結構圖表1丨兌明國產電纜*可以代替進口電纜。
為了進一步提高產品的性能，面對上海地鐵2號線、上海明珠線工程，1997年初，上海電纜研究所著手對該種電纜的改進工作。
3改進電纜性能為能給上海地鐵2號線、上海明珠線工程提供一種大容量、高性能、抗強電干擾、阻燃、價格低廉的通信電纜，在原1號線電纜的基礎上作了一些改進在電氣性能要求不變的前提下，首先將四線組的數量增加一倍，將原來的1芯增加到現在的200芯；其次用雙層高導磁鋼帶鎧裝代替原有的鋼塑復合帶鎧裝，從屏蔽性能試驗結果知道抗干擾能力增加近一倍；外護套采用無鹵低煙阻燃聚烯烴料，再對電纜內部進行一定的工藝處理，足以達到電線電纜成束燃燒的要求。
該電纜很適合在地鐵或隧道中應用，電纜結構見，電纜主要技術性能見表2.電纜性能要求及國產與進口電纜測試結果對比表1 1.四線組2.阻水帶3鋁塑復合帶4.聚乙烯內護套5阻燃包帶6.雙層銅帶7.阻燃包帶8.雙層鋼帶9.阻燃外護套10.石油膏HEYPAT22）型電纜結構圖電纜主要性能要求表2項目要求導體外徑導電線芯環阻。n/km，20C<96工作線對兩線直流電阻差不大于環阻的1.0絕緣電阻，20C，直流80V，Mnkm每根芯線對其它芯線接屏蔽與金屬套>5000絕緣介電強度，50Hz，有效值V、2min（1）所有線芯連在一起對屏蔽與金屬套1U0U線對工作電容nF/km，0. 8.0kHz平均值zui大值36 39電容費合系數Kl.pFAm.O. 8.0kHz平均值zui大值<81 <330電容耦合系數K9zui大值<168 8.0kHz平均值zui大值<330燃聚乙烯三種，表3是對這三種材料的性能、價格等方面的比較。
三種護套材料的比較表3項目名稱單位普通PVC低鹵低煙阻燃PVC無鹵低煙阻燃化氫釋出量mg；g3003508（卜900.煙密度電纜的主要型號、名稱和使用場合表4型號名稱主要使用場合HEYPAT53銅芯帶皮泡沫聚烯烴絕緣填充式擋潮層聚乙烯護套單層縱包軋紋鋼塑復合帶鎧裝聚乙烯套低頻對稱通信電纜地面'鐵路WDZR- HEYPAT23銅芯帶皮泡沫聚烯烴絕緣填充式擋潮層聚乙烯護套雙鋼帶鎧裝無鹵低煙阻燃聚烯烴套低頻對稱通信電纜地鐵、隧道DDZR-HEYPAT22銅芯帶皮泡沫聚烯烴絕緣填充式擋潮層聚乙烯護套雙鋼帶鎧裝低鹵低煙阻燃聚乙烯套低頻對稱通信電纜輕軌經過改進的電纜，無論在容量、電氣性能、抗強電干擾以及阻燃方面都優于zui初研制的產品，為后來在上城市軌道交通明珠項目中使用創造了有利條件。
上海城市軌道交通明珠一期工程自上海市南側漕河涇站起至北側江灣站止，全線長24.97公里，共需干線用通信電纜27.5公里，除局部地段合計長3.5公里線路及3個車站在地面外，其余均為高架線路。相對于地鐵電纜，輕軌電纜對鹵素的。含量要求不很嚴格，其電氣性能、機械物理等性能與地鐵電纜基本一致，要求在既能保證工程質量，又能降低產品價格的前提下，選擇一種較合適的外護套材料。
常用的阻燃護套材料主要有聚氯乙烯（PVC），低鹵低煙阻燃聚氯乙烯，無鹵低煙阻從表2可以看出，低鹵低煙阻燃的性能和價格都介于普通PVC和無鹵低煙阻燃料之間，火焰中不會象普通PVC那樣濃煙滾滾，而價格只有無鹵低煙阻燃料的二三分之一，因此低低煙阻燃護套料比較適合在對煙，要求不高而又要求阻燃的露天場合中使用，符合輕軌工-程使用條件。
4加大產業化進程經過三年的研發、制造、改進和工程應用，城市軌道交通干線用通信電纜已經成型，形成系列產品。電纜的主要型號、名稱和應用場合見表4.電纜芯數范圍：4200，導體標稱直徑：（下轉第46頁）水量標準。由于區間中僅設消火栓系統，故排水量與消防給水量相當，為20L/s）通過道床兩側明溝引至泵房集水池處，通過橫向連接管，接人集水池。
由于聯路通道的特殊位置以及盾構法施工的區間隧道，決定了該通道在平面尺寸上不可能*泵房的工藝要求，即使是其下的集水池由于施工極為困難，深度、大小也僅可滿足有效容積大于一臺廢水泵5分鐘流量的情況下略留有余地。
因此，根據排水泵房和特殊性以及其作用的重要性，在工程中選用了體積小、效率高且安全可靠的進口泵。泵房內設兩臺潛水泵，互為備用。
集水池內的廢水經泵提升后，通過沿區間隧道一側敷設的出水管到達相鄰一車站后，與該車站廢水泵房出水管并排而行，至地面壓力窨井，經消能后，接人市政雨水管道。由于出水管的長度往往較長，故每隔45m左右需裝一只套筒式管道伸縮器，以緩解溫度變化時所帶來管道的伸縮變形。
用。但也有個別區間為單向坡度，則此時在區間內可不設排水泵房，而使區間廢水經道床明溝排至相鄰較低的一車站內，通過該車站的廢水泵房排除區間廢水。地鐵2號線中人民公園站河南中路站區間即為此例。另在有特殊排水需要的地點，可視具體情況來設定水泵的數量。如河南中路站陸家嘴路站區間由于穿越了黃浦江底，故在排水泵房中增設了一臺栗，以滿足防淹要求，平時一用一備，發生事故時三臺同時使用。
4結束語通過對已建地鐵1號線及2號線排水系統的深人研究，使工程設計人員認識到，必須不斷對已有技術進行完善總結，同時廣泛了解各種新技術、新產品、才能使地鐵排水系統的設計更具完善性合理性，并給施工帶來更大的便捷。
（：2000年2月16日）C上接第41頁）該電纜研制項目于1998年8月通過上海市科學技術委員會成果和產品定型鑒定，之后又成為800多個高新技術成果轉化項目中選拔出的29個項目中的一個，在城市軌道交通項目飛速發展的今天，前景十分廣闊。
5結束語U）國產城市軌道交通干線用通信電纜已在國內地鐵和輕軌中成功應用。其性能優于進口同類產品，*可以替代進口產品，既可為國家節約外匯，又可提高國產化率。
（2）在密閉公共場合如地鐵、隧道中，電纜宜用無鹵阻燃護套；在敞開環境中，電纜可用價格相對較低的低鹵阻燃護套或聚乙烯護套。
價格低廉是當今阻燃電線電纜發展的主題。
（4）不斷發現和應用新材料，改進產品性能，不斷推陳出新，實現產業化，是企業立足市場的重要保障；不斷應用新產品，可以提高工程質量，提高工程的技術水平，縮短與發達國家的差距。