目前，國內(nèi)成品油市場用于貿(mào)易交接的質(zhì)量流量計基本是采用美國生產(chǎn)的羅斯蒙特質(zhì)量流量計。該產(chǎn)品的系統(tǒng)精度為±0.2%，而實際計量精度應為±0.2%加零點穩(wěn)定度。而對于口徑ф150mm的流量計零點穩(wěn)定度為54kg/h，那么該口徑流量計精度（滿量程）：
從以上數(shù)據(jù)可以看出，當質(zhì)量流量計在低流量時，產(chǎn)生的誤差較大，而達到一定流量后，其穩(wěn)定性才能保持平穩(wěn)。
海上裝船情況
2004年上半年，撫順石化公司在鲅魚圈港使用羅斯蒙特質(zhì)量流量計下海裝船，共計88個航次，下海成品油數(shù)量為665659.779t，船檢量為664801.551t，差量為858.228t，誤差為0.129%。
到達華東地區(qū)后， 目的港船檢量為664186.646t，卸船入罐后，罐收量為663482.971t，實際損耗量為2176.808t，其中定額損耗為2333.308t，超耗量為-156.5t，超耗率為-0.0235%。
從上面數(shù)據(jù)可以看出，質(zhì)量流量計在裝載3000kt以上的大船時，裝船流量基本控制在400t/h~600t/h左右，連續(xù)性好，誤差較小，穩(wěn)定性較高，符合貿(mào)易交接的要求。
陸上鐵路罐車運輸情況
目前，“中國石油” 只有大慶石化采用質(zhì)量流量計裝車進行貿(mào)易交接，其它煉廠雖然也安裝了一部分質(zhì)量流量計，但一般只用于監(jiān)控裝車數(shù)量，防止在裝車過程中出現(xiàn)冒頂事故，不用于貿(mào)易計量，貿(mào)易計量仍采用人工靜態(tài)檢尺計量。
以大慶石化發(fā)往大連港的鐵路罐車為例。
2004年1月和3月由大慶石化裝運成品油進大連港的數(shù)據(jù)如下表
原發(fā)量 實收量 定額損耗 超耗
1月份 152434.496 152284.646 283.66 133.810
3月份 98932.276 98561.736 208.125 -162.415
1、3兩月份原發(fā)總量為251366.772t， 實收總量為250846.382t，在扣除定額損耗后，超耗量為28.605t，誤差為0.0114% 如果單從數(shù)據(jù)來看，使用質(zhì)量流量計裝車效果應該非常理想，但1月份共進港裝載94列龍組，其中在扣除定耗后，損益量在±5t以上的龍組竟然有54例，比例曲57%。這說明使用質(zhì)量淹量計進行鐵路裝車時，穩(wěn)定性較差。
產(chǎn)生油品超耗的原因分析
大慶石化使質(zhì)量量計裝車， 流量計口徑為ф150mm采用單鶴管裝車的油品流速為8t/min；采用雙鶴營裝車流速為4t/min，裝載一個鐵路罐車一般需要7~8分鐘，但由于切換等原因，每次裝車都存在起始流量，一般需要10秒主左右時間，在裝車結束前，又需要降低流速，這些部容易造成質(zhì)量流量計偏差較太。
大連港由于常年接收大慶石化所發(fā)成品油，因為作業(yè)量較大，在計量時，不采用來單車計量，而是入罐后，采取大罐檢尺統(tǒng)一計量。這樣基本避免了質(zhì)量流量計不穩(wěn)定性所造成的誤差，再加上大罐精度為0.3%，優(yōu)于鐵路罐車，因此在大連港產(chǎn)生的商務糾紛比其它油庫較少。
使用質(zhì)量流量計裝車發(fā)往其它油庫時，由于收貸方條件有艱， 只能采用站臺人工檢尺計量交接。引起的商務糾紛較多。究其原因，一方面，是由于鐵路罐車精度不夠，鐵路罐車的精度為0.7%，再加上人工檢尺易受人為心理因素、操作技術因素影響，在各個操作環(huán)節(jié)上都有可能產(chǎn)生一定誤差，另一方面，由于質(zhì)量流量計穩(wěn)定性原因，使得收方在接受油品時，當出現(xiàn)溢余，并不反饋給生產(chǎn)企業(yè)；而當出現(xiàn)超耗時，卻同生產(chǎn)企業(yè)索賠，引發(fā)商務糾紛。
結論與建議
通過下海裝船數(shù)據(jù)可以看，連續(xù)、長時間、大量使用質(zhì)量流量計產(chǎn)生的誤差較小，基本符合貿(mào)易交接標準。
鐵路罐車立采用棧橋人工檢尺計量交接，因為使用質(zhì)量流量計交接，無法保證正常的量值傳遞、容易造成商務糾紛。因此在現(xiàn)階段情況下，雖然質(zhì)量流量計的可信度優(yōu)于人工檢尺計量，但在大多數(shù)需方仍以手工撿尺作為油品驗收手段的情況下，生產(chǎn)企業(yè)直以手工檢尺靜態(tài)計量為宜，這樣可減少糾紛數(shù)量、加快生產(chǎn)企業(yè)運行。
