隨著全球新能源汽車市場的高速增長，車載充電機(jī)（On-Board Charger，簡稱OBC）作為電動(dòng)汽車的核心部件，市場需求顯著提升。根據(jù)行業(yè)報(bào)告，2024年全球新能源汽車銷量高達(dá)1800萬輛，其中中國高達(dá)1286.6萬輛，同比增長超40%。預(yù)計(jì)到2030年全球新能源汽車銷量將達(dá)到4450萬輛。
作為實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換與補(bǔ)充的關(guān)鍵部件，OBC直接關(guān)系到電動(dòng)汽車的充電效率、電池壽命及整車安全，其性能已成為零部件廠商和主機(jī)廠的核心關(guān)注點(diǎn)。什么是OBC？其測試存在哪些痛點(diǎn)？接下來小編為您詳細(xì)解讀。
什么是OBC？
OBC是一種安裝在電動(dòng)汽車內(nèi)部的電力電子裝置，主要功能是將電網(wǎng)輸入的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池充電。同時(shí)還提供過壓、欠壓、過流、欠流等多種保護(hù)措施，充電系統(tǒng)出現(xiàn)異常會(huì)及時(shí)切斷供電。
此外，衍生的BOBC（Bidirectional On-Board Charger，雙向車載充電器）支持反向放電功能（如V2L、V2G、V2V），進(jìn)一步擴(kuò)展了車輛與外部設(shè)備的能量交互能力。目前，全球主流測試標(biāo)準(zhǔn)如下：
測試痛點(diǎn):
目前，OBC測試面臨如下痛點(diǎn)：
隨著車載充電機(jī)的雙向化發(fā)展，其功能將從單一DC充電升級(jí)至雙向充放電（如V2G、V2V、V2L），廠商需同時(shí)驗(yàn)證OBC的輸出特性與輸入特性。而傳統(tǒng)測試方案依賴于直流電源和電子負(fù)載進(jìn)行充放電測試，過程中設(shè)備切換頻繁，效率低下，影響測試效率。
隨著電動(dòng)汽車高速發(fā)展，充電平臺(tái)已從400V逐步向800V邁進(jìn)；同時(shí)，OBC功率也從最初的3.3kW增長至22kW，而豪華車及商用車正向40kW+邁進(jìn)，這也對(duì)OBC測試設(shè)備提出了更高的要求。
在傳統(tǒng)測試過程中，OBC輸出的電能主要由電阻負(fù)載和耗散式負(fù)載消耗。隨著OBC技術(shù)朝著大功率化的方向發(fā)展，廠商在測試時(shí)的電費(fèi)支出與制冷設(shè)備的成本也將會(huì)急劇上升。
N35500系列高性能大功率雙向直流電源
針對(duì)以上測試需求，NGI研發(fā)推出了N35500系列高性能大功率雙向直流電源為OBC測試提供高效解決方案，產(chǎn)品具有以下特點(diǎn)：
N35500系列電源采用源載一體設(shè)計(jì)，集電源和回饋式負(fù)載特性于一體，源和載模式之間實(shí)現(xiàn)高速轉(zhuǎn)換，可有效節(jié)省用戶測試空間，提升測試效率。
以1000V電壓規(guī)格為例（其他規(guī)格詳詢NGI），3U可輸出42kW，支持電壓0~1000V、電流0~80A，且支持多臺(tái)并機(jī)擴(kuò)功率，可覆蓋OBC測試需求。
N35500既能實(shí)現(xiàn)對(duì)外提供功率,又可以吸收功率，并將電能返回至電網(wǎng)，回饋效率超93%，可有效節(jié)省客戶用電費(fèi)用與制冷設(shè)備采購成本。
此外，針對(duì)汽車BMS、電機(jī)控制器、DCDC、VCU、線束等所有汽車電氣零部件，全系列直流電源、直流電子負(fù)載、電池模擬器、NXI模塊化儀器可滿足測試需求。
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