水泥行業(yè)的減速機(jī)具有大型、低速、重載等特點(diǎn)，像球磨機(jī)、輥壓機(jī)、輸送機(jī)、破碎機(jī)等中，都可以看到減速機(jī)的身影。這些設(shè)備工作環(huán)境惡劣，承受嚴(yán)重的沖擊負(fù)荷，而且物料的相關(guān)物理特性、生產(chǎn)工藝等對(duì)設(shè)備工況的影響較大，這都讓設(shè)備的故障率上升。

對(duì)于減速機(jī)的日常檢查，雖然業(yè)界規(guī)定了方法和標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)際應(yīng)用中，檢查往往不能得到有效執(zhí)行，更多的是基于工作人員自身的經(jīng)驗(yàn)，所以，減速機(jī)狀態(tài)好壞的評(píng)判，存在著很大的主觀性。

減速機(jī)系統(tǒng)包含齒輪、傳動(dòng)軸、軸承和箱體結(jié)構(gòu)等，所以減速機(jī)故障相應(yīng)出現(xiàn)這這些部件上。當(dāng)然這些故障也有主次之分，減速機(jī)箱體在整個(gè)系統(tǒng)起支承與密封作用，偶爾會(huì)出現(xiàn)軸承位置磨損情況。在齒輪箱中，故障主要發(fā)生在齒輪、傳動(dòng)軸和軸承中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，齒輪、軸和滾動(dòng)軸承故障占齒輪箱故障的90%以上。

對(duì)于減速機(jī)狀態(tài)的監(jiān)控，大多企業(yè)已經(jīng)采用了故障檢測系統(tǒng)，通過減速機(jī)的振動(dòng)情況，我們大約總結(jié)了一下幾種故障類型：

1、設(shè)計(jì)制造精度問題造成的齒形誤差

齒形誤差是指齒輪齒形偏離理想的齒廓線，其中包括制造誤差、安裝誤差和服役后產(chǎn)生的誤差。這里主要指在齒輪投入使用后產(chǎn)生的齒形誤差，包括齒面塑性變形、表面不均勻磨損和表面疲勞等。斷齒也造成齒形誤差，但由于其振動(dòng)信號(hào)的特征與這些齒形誤差有著明顯的差異，所以把它列為單獨(dú)的故障形式，以便于故障診斷。

2、長期運(yùn)行后出現(xiàn)的齒輪均勻磨損

齒輪均勻磨損主要是指齒輪投入使用后在嚙合過程中出現(xiàn)的材料摩擦損傷的現(xiàn)象，主要包括磨粒均勻磨損和腐蝕均勻磨損。齒輪輪齒均勻磨損時(shí)不會(huì)造成嚴(yán)重的齒形誤差，其振動(dòng)信號(hào)的特征也大有差別，所以不歸結(jié)為齒形誤差。

3 、聯(lián)軸器對(duì)中較差造成的振動(dòng)

軸不對(duì)中主要是指聯(lián)軸器兩端的軸由于設(shè)計(jì)、制造、安裝或者使用過程中的問題，使軸系雖平行但不對(duì)中，造成軸上的齒輪產(chǎn)生分布類型的齒形誤差。振動(dòng)信號(hào)與單一齒輪齒形誤差不同的是，軸不對(duì)中時(shí)所有軸上的齒輪均會(huì)產(chǎn)生齒形誤差而導(dǎo)致信號(hào)的調(diào)制現(xiàn)象。

4、齒輪齒疲及過載斷裂

斷齒是齒輪比較嚴(yán)重的一種故障，主要有疲勞斷齒和過載斷齒兩種形式，其中大多數(shù)為疲勞斷齒。斷齒時(shí)其振動(dòng)信號(hào)沖擊能量大，不同于齒形誤差和齒輪均勻磨損。

5、運(yùn)行設(shè)備或減速機(jī)共振

箱體共振是由沖擊能量激勵(lì)起齒輪箱箱體的固有頻率而產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。箱體共振產(chǎn)生很大的沖擊振動(dòng)能量，是一種非常嚴(yán)重的故障，一般是由箱體的外部激勵(lì)而引起的。

6、軸輕度彎曲

齒輪箱中軸也經(jīng)常產(chǎn)生故障。當(dāng)軸產(chǎn)生輕度彎曲時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致該軸上的齒輪產(chǎn)生齒形誤差。與單一齒輪齒形誤差故障不同的是，軸彎曲時(shí)該軸上所有齒輪均會(huì)產(chǎn)生較大的齒形誤差。

7、軸嚴(yán)重彎曲

軸嚴(yán)重彎曲是齒輪箱的一種較為嚴(yán)重的故障形式。當(dāng)軸發(fā)生嚴(yán)重彎曲時(shí)，將產(chǎn)生較大沖擊能量，造成嚴(yán)重的后果，其振動(dòng)信號(hào)也不同于輕度彎曲。

8、軸不平衡

軸不平衡是齒輪箱中軸的一種典型故障。所謂不平衡，是指軸由于偏心的存在而引起的不平衡的振動(dòng)，這種偏心可以是由于制造、安裝和投入使用后的變形產(chǎn)生。當(dāng)產(chǎn)生軸不平衡時(shí)，在齒輪傳動(dòng)中也將導(dǎo)致齒形誤差，但這種故障與單純的齒形誤差有著明顯的區(qū)別。

9、軸向竄動(dòng)

軸向竄動(dòng)主要發(fā)生在使用斜齒輪的情況下，當(dāng)同一軸上有兩個(gè)同時(shí)參與嚙合的斜齒輪，而軸向又沒有很好的定位與鎖定裝置時(shí)，有時(shí)就會(huì)發(fā)生軸向竄動(dòng)現(xiàn)象，這主要是由于其軸向受力不平衡造成的。軸向竄動(dòng)將嚴(yán)重影響齒輪傳動(dòng)的精度和平穩(wěn)性，還可能造成齒輪輪齒端面的沖擊磨損，是一種較為嚴(yán)重的故障。

10、軸承疲勞剝落和點(diǎn)蝕

齒輪箱中滾動(dòng)軸承的典型故障為內(nèi)、外環(huán)和滾動(dòng)體的疲勞剝落和點(diǎn)蝕。軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)、外環(huán)和滾動(dòng)體在接觸過程中會(huì)發(fā)生機(jī)械沖擊，產(chǎn)生被稱為沖擊脈沖的變動(dòng)幅度較大的力，齒輪箱中滾動(dòng)軸承發(fā)生故障時(shí)，其能量較齒輪產(chǎn)生的振動(dòng)能量小得多，因而是診斷的難點(diǎn)之一。

11、減速機(jī)箱體的磨損

箱體的磨損不是減速機(jī)故障的主要類型，但是箱體磨損是運(yùn)行交久的減速機(jī)的常見故障類型，主要體現(xiàn)在油封位置磨損，軸承室磨損。箱體的磨損是上述故障類型的一個(gè)綜合體現(xiàn)，長時(shí)間運(yùn)行在對(duì)中不好，基礎(chǔ)松動(dòng)，軸系串動(dòng)等情況下，久而久之引起箱體的磨損。

減速機(jī)狀態(tài)監(jiān)測森瑟科技傳感器

1、減速機(jī)振動(dòng)監(jiān)測推薦型號(hào)310A：310A性能特點(diǎn)：堅(jiān)固耐用 耐腐蝕 金屬密封焊接 外殼隔離 EMI/RFI屏蔽 抗沖擊。

2、減速機(jī)振動(dòng)監(jiān)測推薦型號(hào)310AT：310AT系列產(chǎn)品是一款可同時(shí)測量設(shè)備振動(dòng)和溫度的IEPE加速度傳感器，其特點(diǎn)為帶溫度信號(hào)輸出 、耐腐蝕封裝 、金屬焊接密封 、外殼隔離、 EMI/RFI屏蔽 、 抗沖擊保護(hù)等

3、減速機(jī)振動(dòng)監(jiān)測推薦型號(hào)311A：311A是一款振動(dòng)測量用本質(zhì)安全型IPEP加速度傳感器，其特點(diǎn)為本安認(rèn)證、耐腐蝕封裝、金屬焊接密封 、外殼隔離 、EMI/RFI屏蔽 、抗沖擊保護(hù)等。

4、減速機(jī)振動(dòng)監(jiān)測推薦型號(hào)311AT：311AT系列產(chǎn)品是一款可同時(shí)測量設(shè)備振動(dòng)和溫度的本安 全型IEPE加速度傳感器，其特點(diǎn)為帶溫度信號(hào)輸出 、本安認(rèn)證 、耐腐蝕封裝 、金屬焊接密封 、外殼隔離、 EMI/RFI屏蔽 、 抗沖擊保護(hù)等

5、狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)IN-LDG的特點(diǎn)：能夠和各種系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，本地HIM顯示系統(tǒng) (指征值，報(bào)警)，PLC系統(tǒng) (指征值，報(bào)警，簡易診斷)， CMS系統(tǒng) (指征值，報(bào)警，原始數(shù)據(jù)， FFT分析，故障診)，同時(shí)工廠內(nèi)各種大數(shù)據(jù)處理分析系統(tǒng) (指征值，診斷結(jié)果)且 IN-LDG智能振動(dòng)變送器具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，能滿足不同類型設(shè)備的振動(dòng)監(jiān)測需要 。