【貨到付款】鎳基合金,蒙乃爾合金,哈氏合金,鈦合金,高溫合金,可伐合金,精密合金,鍛件,圓棒,鋼板,無縫管——山東首佳特鋼材質齊全，萬噸庫存，所以規格可零割！零售！

目前我國鎳基合金行業的營銷渠道分為以下兩種：山東首佳特鋼有限公司一是生產企業——經銷商——消費者二是生產企業——代理商——經銷商——，這種營銷渠道存在一定的市場瓶頸。未來，我國鎳基合金行業產品的營銷渠道很有可能向寬渠道、長渠道拓展，加強與上、下游企業的緊密供應及與科研界、學術機構等的緊密合作，使自身企業的延伸產業鏈條，向一體化的全產業鏈模式前進，為自身企業謀得更多的*的同時，也推動了鎳基合金行業的整體發展。
鎳基合金的代表材料有:山東首佳特鋼有限公司
1、Incoloy合金，如Incoloy800，主要成分為；32Ni-21Cr-Ti,Al；屬于耐熱合金；
2、Inconel合金，如Inconel600，主要成分是；73Ni-15Cr-Ti,Al；屬于耐熱合金；
3、Hastelloy合金，即哈氏合金，如哈氏C-276，主要成分為；56Ni-16Cr-16Mo-4W；屬于耐蝕合金；
4、Monel合金，即蒙乃爾合金，比如說蒙乃爾400，主要成分是；65Ni-34Cu；屬于耐蝕合金；
*鎳業研究組織（INSG）預期2011年*鎳消費量將由2010年的143萬噸升至153萬噸。INSG對2010年和2011年的產量預期不包括可能影響產量的調整因素。2009年鎳市場過剩量約為11萬噸，*產量為135萬噸，消費量為124萬噸。
二、驅動力
國內鎳合金市場需求迅速增加，發展前景良好，而目前國內鎳合金帶材加工行業處于老產業和新產業更替階段，市場機遇良好。國內鎳合金加工水平整體落后，體現在工藝技術、產品規格、產品質量、生產規模等方面，國家急需的電子電工行業鎳合金帶材、工業建設鎳合金板材等。

三、阻礙因素
1、國內鎳合金加工水平整體落后,,山東首佳特鋼有限公司
主要體現在工藝技術、產品規格、產品質量、生產規模等方面，*急需的電子電工行業鎳合金帶材、工業建設鎳合金板材等，目前大部分依賴國外進口，受到國外制約。因此，全面提升鎳合金加工水平、加快產品結構調整和技術進步顯得非常緊迫，這是國家對鎳合金產業發展的要求，也是加快經濟發展的必需。
2、原材料價格波動較大，成為未來主要的競爭點
鎳及鎳合金板帶材作為重要的金屬材料具有很強的增值能力，隨著中國經濟的發展對鎳幾鎳合金板帶材的需求日益旺盛，產品價格也將隨著市場的發展發生波動。 
冶煉方面：為了獲得更純凈化的鋼水，減低氣體含量與有害元素含量；同時由于部分合金中有易氧化元素如Al，Ti等存在，非真空方式冶煉難以控制；更是為了獲得更好的熱塑性，鎳基耐熱合金，通常采用真空感應爐熔煉，甚至用真空感應冶煉加真空自耗爐或電渣爐重熔方式進行生產。
變形方面：采用鍛造、軋制工藝，對于熱塑性差的合金甚至采用擠壓開坯后軋制或用軟鋼(或不銹鋼)包套直接擠壓工藝。變形的目的是為了破碎鑄造組織，優化微觀組織結構。

這是決定馬鋼車輪生死存亡的考驗！如何背水一戰，殺開一條嶄新的求生存、求發展的路徑呢？骨子里從不服輸的馬鋼人毅然決定抓住機遇主動出擊，與海外強手比高下。馬鋼迅速投入大量資金進行生產設備一系列重大改造，并集結技術力量向研發每小時120公里的KKD客車輪和每小時80公里的HDS貨車輪產品發起了總攻。
攻關是艱難的，道路是曲折的，通過對標世界、解剖自己，馬鋼發現自身的產品結構只是人家的零頭，與日本住友、法國瓦頓、德國BVV、美國格里等海外強手相比，裝備條件、技術能力差距懸殊。
差距就上潛力，差距就是動力，差距就是沖擊力。深刻的自我解剖讓馬鋼人明確了前進目標，鎖定了依托自主創新，確保裝備、技術、服務、產品結構完整的發展方向，探索出系統技術改造、系統共性提升、面向*新產品開發和融進心房的服務意識的二次創業路徑。
在車輪輪箍用鋼的生產環節，運行30余年的平爐、模鑄生產線被推倒，轉爐—爐外精煉—圓坯連鑄生產線取而代之，車輪輪箍用鋼的生產裝備迅速趕上*進水平。新建的110噸超高功率的電爐—爐外精煉—圓坯連鑄生產線，工藝裝備水平躍居*水平，為冶金工藝技術提升、質量控制和新產品開發提供了良好的條件保障。
在車輪輪箍制造環節，新上馬的圓盤冷鋸、壓軋系統、數控加工線能力強、精度高，不僅使生產更高效、經濟，還能適應所有用途的產品需求，為實現產品走向世界的目標打下了硬件基礎。經過自動化改造的熱處理工序可控性好、穩定性高，成為高性能要求的產品開發的可靠依托；新上馬的在線無損檢測線以其高靈敏度為產品質量把關構筑起堅固的后一道防線。技術改造后的車輪輪箍系統，由“小米加”躍升到“武裝到牙齒”，裝備水平位居世界前列，全面滿足了我國客運鐵路大提速和貨運鐵路高速、重載的需求。
近年來，馬鋼以優化產品結構、促進產業升級為主攻方向，積極配合中國鐵路建設總公司戰略布局，聯手中國鐵道*、中國中車和安徽工業大學、北京科技大學、西南交通大學等科研院所開展鐵路產品研發和技術研究，形成了以鐵路運輸、軌道交通用鋼和客、貨全系列列車車輪輪箍為主，以工程機械、石化、為輔的產品體系，使馬鋼車輪系列產品廣泛用于鐵路運輸、港口機械、輕軌列車、工程機械、石油化工、船舶制造、能源開發、航空運輸、國防建設等領域。