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山東首佳特鋼有限公司——專注（鈦合金系列產品,鈦板,鈦棒,鈦管,）

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鈦是20世紀50年代發展起來的一種重要的結構金屬，鈦合金強度高、耐蝕性好、耐熱性高。20世紀50～60年代，主要是發展航空發動機用的高溫鈦合金和機體用的結構鈦合金。

70年代開發出一批耐蝕鈦合金，80年代以來，耐蝕鈦合金和高強鈦合金得到進一步發展。鈦合金主要用于制作飛機發動機壓氣機部件，其次為火箭、和高速飛機的結構件。

鈦是20世紀50年代發展起來的一種重要的結構金屬，鈦合金因具有強度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點而被廣泛用于各個領域。世界上許多國家都認識到鈦合金材料的重要性，相繼對其進行研究開發，并得到了實際應用。

個實用的鈦合金是1954年美國研制成功的Ti-6Al-4V合金，由于它的耐熱性、強度、塑性、韌性、成形性、可焊性、耐蝕性和生物相容性均較好，而成為鈦合金工業中的合金，該合金使用量已占全部鈦合金的75%～85%。其他許多鈦合金都可以看作是Ti-6Al-4V合金的改型。

20世紀50～60年代，主要是發展航空發動機用的高溫鈦合金和機體用的結構鈦合金，70年代開發出一批耐蝕鈦合金，80年代以來，耐蝕鈦合金和高強鈦合金得到進一步發展。耐熱鈦合金的使用溫度已從50年代的400℃提高到90年代的600～650℃。A2(Ti3Al)和r（TiAl）基合金的出現，使鈦在發動機的使用部位正由發動機的冷端（風扇和壓氣機）向發動機的熱端（渦輪）方向推進。結構鈦合金向高強、高塑、高強高韌、高模量和高損傷容限方向發展。

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另外，20世紀70年代以來，還出現了Ti-Ni、Ti-Ni-Fe、Ti-Ni-Nb等形狀記憶合金，并在工程上獲得日益廣泛的應用。

世界上已研制出的鈦合金有數百種，的合金有20～30種，如Ti-6Al-4V、Ti-5Al-2.5Sn、Ti-2Al-2.5Zr、Ti-32Mo、Ti-Mo-Ni、Ti-Pd、SP-700、Ti-6242、Ti-10-5-3、Ti-1023、BT9、BT20、IMI829、IMI834等[2,4]。

近年來鋼鐵工業有所發展的東南及西南沿海地區的大型專業鐵礦石碼頭在布局、數量、泊位規模等級以及泊位利用率等方面都遠低于長三角地區和環渤海地區，我國南部沿海港口的大型專業鐵礦石碼頭泊位明顯不足。
二是碼頭整體接卸能力逐年提高，但較實際需求仍有一定缺口。
截至2018年底，我國沿海港口10萬噸級及以上大型專業鐵礦石接卸泊位增加至61個，設計接卸能力提高到約7.5億噸左右，盡管泊位個數和設計接卸能力都有較大增加和提高，但與2018年實際接卸的11.2億噸外貿進口鐵礦石量仍存在約4億噸能力缺口。總體分析，雖然我國沿海港口鐵礦石接卸作業及能力基本平衡，但沿海港口大型（10萬噸級及以上）專業鐵礦石泊位接卸能力仍略顯不足。
三是船舶大型化趨勢明顯，沿海40萬噸礦石碼頭數量不足。
澳大利亞、巴西和南非是我國目前大的鐵礦石進口國。巴西作為我國鐵礦石第二大進口國，其到我國沿海港口的運距超過5000海里，運費遠高于澳大利亞鐵礦石到我國的運費。伴隨著40萬噸超大型礦石船舶不斷增多、巴西至我國航線鐵礦石運輸船舶大型化趨勢明顯，而目前我國可以滿足40萬噸礦石船舶安全停靠與作業的碼頭泊位有限，尚不能滿足巴西至我國航線船舶大型化發展的需要。
目前我國沿海港口大型專業鐵礦石接卸碼頭布局已初步形成，但鋼鐵產業和鐵礦石運輸的發展，遠遠超過2006年《全國沿海港口布局規劃》時的預期。在我國經濟社會將按照高質量發展、有效應對外部環境深刻變化的原則穩定推進，經濟發展對鋼材和進口鐵礦石的需求增長也將趨于基本平緩的大環境背景下，建議有關主管部門應結合我國經濟發展趨勢和產業結構調整的實際，加快推進優化、調整全國沿海港口布局規劃相關內容的修訂工作，并結合全國沿海港口布局規劃的修訂工作和我國鋼鐵工業結構調整的實際，適當調整沿海港口大型鐵礦石接卸泊位布局。
二是通過對既有碼頭泊位技術升級和改造，提高大型專業鐵礦石碼頭接卸能力。
隨著交通運輸行業供給側結構改革的推進，沿海港口應根據交通行業深化改革和節能減排、提高服務水平及效率等的要求，進一步通過技術創新提高現有大型專業鐵礦石接卸泊位的技術水平和接卸能力；由于部分沿海港口的大、中型通用散貨泊位也在承擔鐵礦石作業，對符合城市規劃和環境保護要求的現有大、中型非專業或通用散貨泊位，可根據實際需要積極推進技術改造，提高專業化水平和作業效率，由此置換和降低小型通用散貨及非專業礦石泊位承擔鐵礦石作業的情況，提高鐵礦石裝卸作業效率、減少環境污染等問題。