廈門圣企機電設備有限公司
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軸端的密封蓋是需要維護的關鍵部件。經常檢查泵運行時是否有噪音,有無振
動。另外還要檢査聯軸器傳動件運行狀況是否良好,機座上的固定螺栓有無松動。密封
套(14)不能太緊;擠壓過緊會消耗更多的能量,且產生熱量并使墊圈過早磨損。如有
輕微的滲油是正常現象,但要保證足夠的潤滑。密封套的壓力可通過螺母(15)來調節
所有螺母必須同時擰緊或松開(即要轉動相同的圈數),以避免壓力不平衡。數次擰緊
密封套之后,應加入新的墊圈或全部更換。是全部更換,因為泵在長時間工作之后
其上的舊部件很難從它們的機座上取下。建議您在泵拆卸時將它們全部更換
泵的拆卸和組裝
更換石墨盤根
1)取下螺母(15),取下固定法蘭(16),將石墨盤根取出
2)將密封圈(14)從中間切開:打開密封圈,則變為橢圓形(不得將其損壞),并將其
放在固定法蘭與機座之間的軸上。切口必須位于軸的同一側
3)如有必要,通常以相同的方式安裝另一個環,但要將切口位置互換(一個位于右側
做維修并不代表每一個產品，每一個型號，你都能妙手回春，健康服役的。在沒有看到實物前，都不要太樂觀，有的故障看著簡單，實則隱藏了N多故障。舉個例子：年初，一臺科比f5大功率驅動器送過來維修，當時工廠的電氣人員檢查了，說是電源故障。Keb品牌的電源設計，還是有其獨到的地方。我信心滿滿的，一來我有測繪出的原理圖，二來keb修的多了，也不過如此。待客戶送過來，一番檢測下來，不由倒抽了一口涼氣：首動板小信號處理板夾層有炸機，然后是電源元件短路，后是主控板芯片也是短路的。
更換板卡，當然可以，但成本客戶肯定接*。況更換主板后，用戶程序還得重新設定，科比的程序邏輯性太強，比較刁鉆。要再來個版本不兼容。自己的成本投資下去，就超級被動了。一番斟酌后果斷放棄維修，建議客戶買新機更換，一切從簡。
言歸正傳，Abb的多傳動變頻器，一般用在功率需求比較大的場合，客戶給的維修期都不會給太長的時間，維修起來加班加點是常事。想想當年，去一艘工程船上修一臺abb的多傳動，變頻器的功能是帶上百噸重的定位錨，一條船四個。定位錨屬于起重類設備，擺動幅度大，電流波動范圍寬，變頻器輸出余量很大。故障看似簡單，就是一相功率組模燒壞。由于船在海上，要維修一個功率模組，首先得從海上帶回港口，再用車拉回公司，費時費力，成本巨大。我的方案是，自己回來帶上模塊和板卡，上船更換維修。結果花了一天時間到現場，換上模塊板卡，怪事發生了，變頻器還是不能啟動，一啟動就報警功率模塊短路。我發誓：模塊是正宗模塊，板卡也是正宗板卡，都沒拆封！但就是啟動不了。錨機設備提供商是新加坡公司，派有技術支持常駐船上。人家持懷疑態度，自己更無地自容，趕快拆出來維修。由于現場條件所限，一個簡單的桌面測試，都無法進行。下午的時候，一個人去船艙頂部的停機坪，望著海上的落日。殘陽如血，心情沮喪到了極點，跳海的心都有了！但問題還得要解決，晚上冒著很大的風險，拆了主板在現場做桌面測試，故障終于被我找到。靠！居然是一個2611的問題，時鐘，凌晨2點。
也有急不可待的用戶。SKK20-38S-VG-C6FSKK20-38S-VG-C6FSKK20-38S-VG-C6F
有個客戶是冶金行業的，延扎線上的驅動變頻器就是用的acs800多傳動的，合作過幾次，以前壞了，都是維修。今年一個功率組模壞了送過來維修，上午到，嚷著第二天就等著上機用。經過檢測，v相功率模組已經燒得一塌糊涂，維修成本巨高。由于abb多傳動有貨期，且價格昂貴，和客戶反復溝通后，建議他用我們公司代理的合資功率模組更換，周期短，價格也溫和很多。
（為了怕有做廣告的嫌疑，這里就不提具體型號了）。由于該產品功率模組外觀，尺寸、功率和abb多傳動*對應，直接更換上去就行了，連參數都不用動。當然，更換也是有講究的，單組三相，直接更換就可以，單組單相，那得和余下的組模一起更換，以確保性能的穩定，這僅僅個人經驗之談。
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