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抗燃油由磷酸酯組成，外觀透明、均勻，新油略呈淡黃色，無沉淀物，揮發(fā)性低，抗磨性好，安定性好，物理性穩(wěn)定，發(fā)電廠電液控制系統(tǒng)所用抗燃油是一種抗燃的純磷酸脂液體，難燃性是磷酸酯特性之一，在*溫度下也能燃燒，但它不傳播火焰，或著火后能很快自滅，磷酸酯具有高的熱氧化穩(wěn)定性。
(1)密度:按GB /T 1884方法進行試驗。磷酸酯抗燃油密度大于1,一般為1.11～1.17。由于抗燃油密度大,因而有 可能使管道中的污染物懸浮在液面而在系統(tǒng)中循環(huán),造成某些部件堵塞與磨損。如果系統(tǒng)進水,水會浮在液面上,使其排除較為困難,系統(tǒng)產(chǎn)生銹蝕。
(2)運動黏度:按GB/T 265方法進行試驗?？谷加偷酿ざ容^潤滑油為大,一般為28mm2/s～45mm2/s。
(3)酸值:按GB/T 264方法進行試驗。酸值高會加速磷酸酯抗燃油的水解,從而縮短抗燃油的壽命,故酸值越小越好。
(4)傾點：按GB/T 3535方法進行試驗。確定油品的低溫性能，判斷油品是否被其他液體污染。
(5)水分：按GB/T 7600方法進行試驗。水分不但會導(dǎo)致磷酸酯抗燃油的水解劣化、酸值升高，造成系統(tǒng)部件腐蝕，而且會影響油的潤滑特性。如果運行磷酸酯抗燃油的水分含量超標(biāo)，應(yīng)迅速查明原因，采取有效的處理措施。
(6)閃點：按GB/T 3536方法進行試驗。運行磷酸酯抗燃油的閃點降低，說明油中混入了易揮發(fā)可燃性組分或發(fā)生了分解變質(zhì)，應(yīng)同時檢測自燃點、黏度等項目，分析閃點降低的原因。
(7)自燃點：按DL/T 706方法進行試驗。當(dāng)運行中磷酸酯抗燃油的自燃點降低，說明被礦物油或其他易燃液體污染，應(yīng)查明原因，采取處理措施，必要時停機換油。
(8)氯含量：按DL/T 433方法進行試驗。磷酸酯抗燃油中氯含量過高，會對伺服閥等油系統(tǒng)部件產(chǎn)生腐蝕，并可能損壞某些密封材料。如果發(fā)現(xiàn)運行油中氯含量超標(biāo)，說明磷酸酯抗燃油可能受到含氯物質(zhì)的污染，應(yīng)查明原因，采取措施進行處理。
(9)電阻率：按DL/T 421方法進行試驗。電阻率是磷酸酯抗燃油的一項重要油質(zhì)控制指標(biāo)，運行磷酸酯抗燃油的電阻率降低，可能是由于可導(dǎo)電物質(zhì)的污染或油變質(zhì)而造成的，此時應(yīng)檢查酸值、水分、氯含量、顆粒污染度和油的顏色等項目，分析導(dǎo)致電阻率降低的原因。
(10)顆粒污染度：按DL/T 432方法進行試驗。運行中磷酸酯抗燃油的顆粒污染度指標(biāo)直接關(guān)系到機組的安全運行，特別是新機組啟動前或檢修后的電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，必須進行嚴(yán)格的沖洗濾油，顆粒污染度指標(biāo)合格后才能啟動。運行中油的顆粒污染度增大，應(yīng)迅速查明污染源，加強濾油，消除隱患。
(11)泡沫特性：按GB/T 12579方法進行試驗。用于評價磷酸酯抗燃油中形成泡沫的傾向及形成泡沫的穩(wěn)定性。運行中磷酸酯抗燃油產(chǎn)生的泡沫隨油進入油系統(tǒng)將影響到機組的安全運行，同時會加速油質(zhì)劣化。因此運行中應(yīng)嚴(yán)格控制油的泡沫特性指標(biāo)。
(12)空氣釋放值：按SH/T 0308方法進行試驗?？諝忉尫胖当硎居椭袏A帶的空氣逸出的能力，測量油的空氣釋放值，也可以推斷油是否受到污染（如礦物油）以及油的劣化程度。
(13)氧化安定性：按SH/T 0124方法或參考國外有關(guān)方法進行試驗。氧化安定性試驗的結(jié)果可以用來評價磷酸酯抗燃油的使用壽命。如果運行油酸值迅速增加或顏色急劇加深，應(yīng)考慮進行氧化安定性試驗，以確定需要采取的維護措施。
(14)開口杯老化試驗：按DL/T 429.6方法進行試驗。確定不同品牌或同一品牌但酸值等指標(biāo)差異較大的磷酸酯抗燃油是否可以混用。
(15)礦物油含量：試驗方法見附錄C。運行中磷酸酯抗燃油如果被礦物油污染，會降低磷酸酯抗燃油的抗燃性、空氣釋放特性及泡沫特性。如果發(fā)現(xiàn)礦物油含量超標(biāo)，應(yīng)查明原因，消除污染源，或更換新油。
(16)水解安定性 ：按SH/T 0301方法進行試驗，主要用于評定磷酸酯抗燃油的抗水解能力，如果運行油的顏色沒有發(fā)生顯著變化，而酸值升高，則可能是油的水解所致。此時應(yīng)考慮測定油的水解安定性和水分含量，必要時測定油中的游離酚含量，分析酸值升高的原因。
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