西氣東輸三線(以下簡稱“西三線”)是一項關系國計民生的國家重點工程。12日下午2點,隨著福州末站管道閥門被打開,來自中亞和塔里木氣區的天然氣順利到達福州,標志著西三線東段工程正式建成通氣。

實際上,老百姓具體能從中獲取什么利益,會對沿線地區有什么影響,管道建設是否破壞了當地的生態環境。帶著這些問題,中國經濟網記者采訪了福建管道建設相關負責人以及當地燃氣公司。

實現雙氣源供應 供應價格有望降低

據了解西三線一干六支全長6790公里,線路途經10個省(區),設計年輸氣量300億立方米,主要氣源來自中亞國家,國內塔里木盆地增產氣和新疆煤制氣為補充氣源。西三線東段工程起于西二線江西省吉安聯絡站,止于福建省福州末站,全長832.4公里,設計年輸量150億立方米。

西三線東段投產工作分兩段進行,*投產段由吉安分輸站至龍巖分輸站,天然氣來自西二線,已于今年10月15日投產。第二投產段由龍巖分輸站至福州末站,已建成通氣。

中國石油福建銷售公司總助理袁銓介紹,福建天然氣供應全部依托莆田LNG接收站,氣源來自印尼,并依據市場需求情況適當在市場上采購現貨。“西氣”入閩,則改變了此前單一依靠海運進口LNG的天然氣供應格局,將逐步實現雙氣源供應。

此外,根據國家發改委[2016}2387號文件《關于福建省天然氣門站價格政策有關事項的通知》,西氣東輸供福建天然氣門站價格由供需雙方協商確定,放開福建天然氣門站價格。袁銓表示,通過合理競爭,降低供應價格,老百姓有望用上更為充裕、價廉、清潔的天然氣。

袁銓說,“西三東工程全線投產運行后,將有力緩解福建天然氣供需緊張的矛盾,逐步破解福建北部內陸地區無氣可用的困局。”

福州華潤燃氣有限公司副總謝堅敏表示,西三線入榕,對于福州市居民及工商業用戶的安全持續穩定供氣具有重要的保障意義。

助力改變能源結構 加速向低碳化轉型

據能源署(IEA)預測,2030年煤炭、石油、天然氣、核電及可再生能源占比分別為26%、28%、23%、23%,形成“四分天下”、油氣占半壁江山的能源消費格局。世界能源正加速向低碳化、無碳化轉型。

西三線建成后,每年可向沿線市場輸送300億立方米天然氣,可使天然氣在我國一次能源中的消費比重提高1%,每年可替代煤炭7680萬噸,減少排放二氧化碳1.3億噸、二氧化硫144萬噸、粉塵66萬噸。以一公頃闊葉林可吸收1噸二氧化碳氣體來計算,西氣東輸每輸送100億立方米天然氣,就相當于種植了4400萬公頃的闊葉林。

福建一次能源匱乏,無油、無氣、少煤,常規能源缺乏。從2015年能源消費占比看,福建天然氣一次能源消費占比低于全國平均消費水平(5.9%)0.9個百分點。

袁銓介紹,根據《福建省“十三五”能源發展專項規劃》,到2020年福建清潔能源占一次能源消費總量比重將提高到28.5%,其中天然氣消費量占一次能源消費的比重將提高到10%。

福建正在逐步改變能源結構,而“以氣代煤”等方式是能源結構向低碳、清潔、轉型升級的重要途徑。中國經濟網記者來到泉州了解到,泉州預計今年用氣量達10億方,工業用氣占比95%左右。泉州市燃氣有限公司副總高欣介紹,十一年來,泉州天然氣已累計替代標準煤1166.76萬噸,減少排放二氧化碳1124.72萬噸、二氧化硫25.31萬噸、粉塵47.26萬噸。“現在與中石油三線簽訂3.5億方/年的西氣入閩資源,已具備接氣能力。”高欣說,“陸上氣源進入后,泉州將形成‘多氣源一張網’的格局,屆時調配能力將變大,有助于改變城市能源結構。”

袁銓表明,隨著福建省戰略地位的提升、經濟規模的壯大,結合福建陶瓷、玻璃、金屬冶煉與加工等產業優勢,及各地市煤改氣、分布式能源等項目的實施,天然氣市場必將有重大突破。

據了解西三線全線建成投產后,可向福建供氣20億立方米;到2020年,中國石油向福建供氣規模將達到45億立方米。為更好地保障和服務福建天然氣需求,袁銓表示,2020年前將爭取建設7條支線,并擇機與中海油海管網互聯互通。

難度再大 也要實現建設綠色管道承諾

據2016年數據統計,福建森林覆蓋率達65.95%,連續38年位居全國*,水、大氣、生態環境保持全優,有“綠色寶庫”之稱,對工程建設及其安全環保工作提出了極其嚴格的要求。

管道經過贛南閩西丘陵地區和福建沿海發達地區,沿線80%為山區,地形起伏較大,山高坡陡。為保護當地生態環境不受破壞,需要避繞一些規劃區、環境保護區、水源地和風景名勝區等環境敏感區,面臨地形險峻等諸多困難。

中國石油管道建設項目部副總劉偉介紹,為確保地貌恢復過程科學嚴密,要求隧道、線路EPC承包商在進場施工前對所有清登的地貌進行拍照和錄像,在工程完成恢復地貌后拍成照片再與之對比,確保地貌恢復無爭議。

中國經濟網記者來到位于仙游縣西氣東輸三線東段九鯉湖工程段,看到在已鋪設好的管道上面覆蓋有可降解生態膜,來保護草種生長。據中國石油贛閩項目部何志強介紹,該施工段原規劃要穿過九鯉湖風景區,為避讓保護風景區,決定改道鋪設管道。經過多次調研確定的zui終方案中,管道要“翻山越嶺”,從地質堅硬的山頭翻過去。約4公里長的管道鋪設用時一年左右,而其中一處陡坡是該段工程zui難施工地段,又趕上梅雨季節,前后耗時6個月才完成。“山太陡,無法利用重機械設備,只能用絞盤人工將管道一根根拖上去。施工人員還改變了管道焊接流程,采用焊一段檢一段的方法,確保工程一次性驗收完成。”何志強說,“管道鋪設完成,項目組在尋求專家建議后,進行植被復植,來保持水土不流失。”

劉偉提到,西三線東段隧道掘進中遇到涌砂、強透水、掘進面突水、地質高應力等復雜問題是家常便飯。九龍江隧道地質及外部環境極其復雜,東西岸圍巖差異巨大,施工及協調難度*。

隨中交*公路工程局承建西氣東輸三線東段四標EPC項目陳亮,中國經濟網記者來到九龍江隧道現場。據了解,廈門用水全部來自于九龍江,為避免其不受破壞,采取水下穿越隧道的方式鋪設管道。陳亮介紹隧道全長1096.4米,是西三線東段zui長的一條水下穿越隧道,隧道距離江低近30米。“由于隧道東岸地質特別差,距離江邊近200米,若江水上涌,隧道則面臨作廢的風險。”陳亮介紹,為減少爆破震動給百姓帶來的影響,施工人員采取多次小劑量爆破的方式進行。該段工程根據建設需要,還發明了很多新技術,獲得省部級獎項近6項。

經過參建各方4年多的組織推進,西三線東段工程生態文明工作已取得初步成效。劉偉表示,“西三線東段工程建設實現了“保護沿線青山綠水,建設綠色管道工程”的承諾。”