【儀表網(wǎng) 儀表下游】 導(dǎo)讀：還在為快遞遲遲不來而憂心焦慮？放心，這個雙十一不會存在這個問題。
還在為快遞遲遲不來而憂心焦慮？放心，這個雙十一不會存在這個問題。近年來，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的開啟，我國物流行業(yè)正加速邁入信息化、數(shù)字化和智慧化，各種智能技術(shù)與裝備，已然成為解決物流倉儲和運輸問題的有效手段。不信，你看今年雙十一，無人機、無人車、機器人便三軍出動，展現(xiàn)出了強大實力。
機器人改寫傳統(tǒng)爆倉局面
“雙十一”對于物流行業(yè)來說，既是機遇也是挑戰(zhàn)。機遇我們都知道，每年雙十一都會引發(fā)一輪消費狂潮，讓物流電商企業(yè)賺的盆滿缽滿。但與此同時，在急速增長的業(yè)務(wù)量面前，傳統(tǒng)物流行業(yè)由于供應(yīng)能力、分揀能力和配送能力的不足，也時常面臨“爆倉”風(fēng)險。面對龐大訂單和商機，傳統(tǒng)物流企業(yè)存在“消化不良”的問題。
在此背景下，機器人的出現(xiàn)和應(yīng)用帶來解決辦法。機器人融入物流倉儲各個環(huán)節(jié)，代替人工進行分揀、運輸和裝載，不僅能夠提升倉儲運轉(zhuǎn)效率，增強倉儲服務(wù)質(zhì)量，起到提質(zhì)增效作用。同時還能節(jié)約人力成本，減少人力依賴，實現(xiàn)智慧物流發(fā)展。總之，機器人的應(yīng)用能有效解決傳統(tǒng)物流煩惱，讓“爆倉”情況一去不復(fù)返。
據(jù)了解，目前在菜鳥的“圓通物流分撥中心”和京東的“亞洲一號倉”中，我們已經(jīng)能越來越多的看到機器人的身影。數(shù)以百計的機器人在各自軌道上不知疲倦的運行，取代了原本的人海戰(zhàn)術(shù)，讓物流倉儲變得有條不紊。同時，在一些倉儲之中，無人機也發(fā)揮著分揀、監(jiān)控、預(yù)測和追溯的顯著作用，時刻改寫著“爆倉”時代。
無人機護衛(wèi)物流運輸安全
“雙十一”帶給物流行業(yè)的挑戰(zhàn)，除了倉儲之外還在于運輸領(lǐng)域。隨著快遞包裹數(shù)量的不斷增加，為提升運力傳統(tǒng)辦法是大量增加大貨車和送貨三輪車，但這些車輛一齊上路，會對現(xiàn)有交通運力造成壓力，嚴重者甚至?xí)斐山煌〒矶?，引發(fā)交通事故，不僅阻礙交通正常運輸，同時也影響著消費者的收貨速度和貨物安全。
在這樣的局面下，就需要無人機帶來運輸新思路。不管是支干線運輸還是末端配送，無人機都能很好的勝任。因為無人機能夠從高空規(guī)劃路線進行配送，打破固有交通道路限制，同時憑借便捷靈活的空中運輸策略，無人機配送也更加省時省力省錢，在保障配送效率之外保障配送安全，帶給消費者配送全新的體驗。
2015年以來，我國包括三通一達、郵政、京東、菜鳥、餓了么等企業(yè)在內(nèi)，已在聚焦布局物流無人機發(fā)展。其中菜鳥、餓了么等主要致力于小型無人機應(yīng)用，目前已分別開通無人機航線。郵政、京東等則在末端配送和支干線運輸兩端皆有布局，前不久，雙方發(fā)布了各自水陸兩棲和大型貨運無人機，小型無人機也已進入測試。
無人車升級末端配送能力
對于大多數(shù)普通人來說，最直觀看到的雙十一物流壓力，是在末端配送方面。畢竟，快遞小哥是直接與我們打交道的配送人，每年雙十一，我們經(jīng)常能夠看到一個快遞小哥要配送一大車的物品，甚至連日作業(yè)才能將物品最終配送完。而在配送過程中，由于時間緊、任務(wù)重，服務(wù)質(zhì)量可能沒有保障，配送人員與消費者矛盾也時有發(fā)生。
基于此，無人車當前正被視為末端配送的新幫手。無人車通過“機器換人”或“人機協(xié)作”，讓快遞員不再成為那個追風(fēng)趕雨、穿街走巷的配送者，從而轉(zhuǎn)變?yōu)闄C器背后的教學(xué)者、控制者以及監(jiān)督者。這不僅有效減輕了快遞員們的作業(yè)強度，提升配送效率，降低他們遭遇危險或是惡意舉報的可能性，同時也深化了該職業(yè)的作用與價值。
10月29日，菜鳥驛站聯(lián)合達摩院宣布，已經(jīng)投放350輛小蠻驢無人車覆蓋全國70多個城市200多所高校。這些小蠻驢無人車的使命就是，在今年雙11期間派送高校教師、學(xué)生網(wǎng)購的快遞。為了，隨著越來越多無人車走街串巷，相信我們的接受快遞體驗將迎來進一步升級，雙十一體驗也將獲得全
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