【儀表網 儀表下游】導讀：近日，海峽兩岸航海技術與海洋工程研討會在廈門舉辦。140多位來自海峽兩岸的專家學者、科技工作者和業界代表參加會議。
 

　　研討會以“傳承中華海絲文化，助力兩岸海洋發展”為主題，聚焦海洋發展和互聯互通，圍繞兩岸航海技術與航行安全、航運熱點與市場開拓、兩岸直航與發展戰略、航海教育與職業培訓、綠色船舶與海洋工程裝備研發設計、智能船舶與智能制造等議題進行交流研討。研討會共征集科技論文64篇，其中中國臺灣代表論文20篇。
 

　　隨著智能船舶的發展，船舶配員將不斷減少，直至實現無人在船，船員職業也將面臨變化。因此，針對智能船舶的發展需求，研究如何開展船員培訓與教育、培養符合智能航運新業態的航海人才，改革航海院校的人才培養模式，培養高素質的新型船員，是航運業可持續健康發展的有力保障。
 

　　從古至今，盡管船舶制造和航海技術經歷了翻天覆地的變革，船上工作人員職位劃分卻未發生根本性變化。隨著智能航運的發展，自主航行船舶出現，傳統船員職位中的駕駛員、輪機員、電子電氣員等職位均將被淘汰，并向岸基操作支持崗位轉移。岸端將興建起保證船舶安全運營的完整機構，需要遠程操控員、數據監控人員、維護人員和其他后勤保障人員等，職業將更加專業，分工更加明確，以避免發生事故時陷入相互推責的困境。未來在陸上控制中心能夠實現一人監控多條船舶，且只有在特殊情況下，諸如狹水道航行、應急會遇等情形才需要人為干預。因此，要求遠程監控人員有足夠的經驗和能力以處理突發情況，擁有豐富航海經驗的高級船員正是勝任此類工作的不二人選。
 

　　海圖電子化
 

　　傳統的載明靜態、固定航海資料的紙質印刷海圖已不適應船舶自動化和航海智能化的發展要求，電子海圖顯示與信息系統在近十幾年研發成功并不斷完善。該系統不但能很好地提供紙質印刷海圖的有用信息，而且取代了傳統的手工海圖作業，綜合了GPS、APPA、AIS等各種現代化的導航設備所獲得了信息，成為一種集成式的導航信息系統。ECDIS具有海圖顯示、計劃航線設計、航路監視、危險事件報警、航行記錄、海圖自動改正等功能。大大提高了航行安全和效率，被稱為是航海領域的一場技術革命。
 

　　航海所需的各種圖書資料原都采用紙質印刷形式。隨著計算機技術和互聯網技術的發展，航海通告潮汐表、燈標表等出現了電子版和網絡版。海員可購買光盤或在網上查詢與下載，這有利于航海圖書資料中內容的迅速更新，避免了海員對紙質圖書資料的手工更正，使用也更加方便。
 

　　無線電報、電傳在船上采用，比船舶采用手旗、燈光進行通信已是很大的進步。1957年第一顆人造衛星升空，拉開了衛星通信的序幕。1979年海事衛星組織(Inmarsat)宣告成立，1982年開始提供海事衛星通信服務，1985年Inmarsat開發航空衛星移動通信業務，1987年又將業務從海空擴展到陸地。Inmarsat可以為海陸空提供電傳、數據、互聯網及多媒體通信業務。船舶通信自動化的另一重要標志是船舶使用了海上遇險與安全系統，該系統使用Inmarsat和COAPAS—SARSAT兩種衛星通信系統，它使船與船、船與岸臺和全天候即時溝通信息。一旦發生海上事故時，岸上搜救當局及遇難船或其附近船舶能夠迅速地獲得報警，他們則能以小的時間延遲參與協調的搜救行動。GMDSS還能提供緊急與安全通信業務和海上安全信息的播發，以及進行常規通信。GDMSS在船上的使用導致了駕駛與通信合一。
 

　　總結
 

　　我國的航海科技不斷發展，在重大水工工程、集裝箱全自動化碼頭、綠色航運領域取得了舉世矚目成就。但是，與世界航海技術國家相比，仍存在較大差距。當前肺炎疫情仍在范圍蔓延，航運企業面臨嚴峻挑戰。面對新形勢、新要求，中國航海學會將強化新業態研究，推動科技研發創新，加強對外交流合作，發揮航海智庫專家優勢，協同推進航運業高質量發展，為實現航運強國提供有力的技術支撐。
 

　　資料來源：新華社、百科、海事服務網