【儀表網(wǎng) 儀表下游】近年來(lái)，電商經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、民眾生活水平的持續(xù)增長(zhǎng)，帶動(dòng)了物流需求的急劇攀升，而人口紅利的日益消散，及傳統(tǒng)配送方式的逐漸滯后，則導(dǎo)致行業(yè)壓力越來(lái)越大。為解決物流供需平衡性問(wèn)題，企業(yè)們開(kāi)始尋求發(fā)展無(wú)人化、智能化的配送新模式，自動(dòng)駕駛在物流領(lǐng)域的應(yīng)用備受關(guān)注。
 

　　自動(dòng)駕駛助力物流升級(jí)
 

　　物流屬于勞動(dòng)力密集型行業(yè)，不管是支、干線運(yùn)輸還是末端配送，都離不開(kāi)對(duì)人的依賴(lài)。但目前，最依賴(lài)的人卻出現(xiàn)了問(wèn)題。人力成本的高企、商品運(yùn)價(jià)的走低、管理成本的攀升、人工作業(yè)效率的低下，以及安全的缺乏保障，不僅讓企業(yè)利潤(rùn)遭到壓縮，同時(shí)也無(wú)法滿足行業(yè)需求。
 

　　在此背景下，自動(dòng)駕駛通過(guò)對(duì)人的賦能，有效推動(dòng)了物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)：
 

　　一方面，在支、干線運(yùn)輸方面，自動(dòng)駕駛通過(guò)對(duì)貨車(chē)司機(jī)的輔助，能夠極大程度的降低司機(jī)駕駛強(qiáng)度，讓司機(jī)從“駕駛員”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;監(jiān)督員”，讓過(guò)去的多人駕駛模式變?yōu)?ldquo;單駕”模式，從而實(shí)現(xiàn)人力成本的大幅下降，司機(jī)價(jià)值的深度挖掘，運(yùn)輸效率的明顯提升，以及駕駛安全的徹底保障。
 

　　另一方面，在“最后一公里”及末端配送領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛通過(guò)加持在配送車(chē)上面甚至能夠完全取代配送員，從而消除由人產(chǎn)生的各種問(wèn)題。與此同時(shí)，高級(jí)別的自動(dòng)駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)完全無(wú)人化，能夠自主做出更優(yōu)化的駕駛決策與駕駛行為，這些能夠使得自動(dòng)駕駛在配送時(shí)效率更高、油耗更低。
 

　　總而言之，通過(guò)無(wú)人化、智能化的助力，自動(dòng)駕駛能夠解決物流行業(yè)因人所導(dǎo)致的供需不平衡問(wèn)題，為行業(yè)發(fā)展找到一條高速之路。目前，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛在我國(guó)物流重卡方面的潛在替代市場(chǎng)規(guī)模，大概在7000多億元左右。未來(lái)隨著自動(dòng)駕駛的逐漸普及，物流發(fā)展將前景可期。
 

　　當(dāng)前規(guī)模普及遭遇難點(diǎn)
 

　　不過(guò)，就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛在物流領(lǐng)域的商用普及還路途遙遠(yuǎn)。
 

　　從供應(yīng)鏈層面來(lái)看，激光雷達(dá)、線控底盤(pán)等關(guān)鍵部件的車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品量產(chǎn)供應(yīng)，是保障自動(dòng)駕駛物流車(chē)輛量產(chǎn)的關(guān)鍵所在，但目前很多環(huán)節(jié)還無(wú)法自足。以線控底盤(pán)為例，當(dāng)前國(guó)內(nèi)廠商的線控底盤(pán)技術(shù)和產(chǎn)品積累比較薄弱，大部分都是依靠博世、大陸等國(guó)際零部件巨頭供應(yīng)，供應(yīng)鏈?zhǔn)芟拗戚^大。
 

　　同時(shí)在法律法規(guī)層面，當(dāng)前與自動(dòng)駕駛物流發(fā)展相關(guān)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)也較少，還有待完善。自動(dòng)駕駛作為一種全新技術(shù)，我國(guó)本來(lái)就對(duì)其法律研究不足，再加上應(yīng)用于物流領(lǐng)域，上路可能面臨各種情況和安全問(wèn)題，這些都需要法律標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做出引導(dǎo)、規(guī)范和監(jiān)管。尤其一些跨省運(yùn)輸更需要關(guān)注。
 

　　此外現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的不足，也是阻礙自動(dòng)駕駛物流普及的另一原因。自動(dòng)駕駛物流應(yīng)用對(duì)于道路要求極高，需要保證道路足夠智慧，這需要我國(guó)花費(fèi)巨資和時(shí)間去打造、建設(shè)。而具備這樣的配套設(shè)施后，相關(guān)車(chē)輛還必須獲得政府許可才能上路測(cè)試、使用，這些都在一定程度上影響了商用速度。
 

　　北京新探索帶來(lái)新機(jī)遇
 

　　好在，雖然自動(dòng)駕駛物流的規(guī)模化普及之路荊棘密布，但國(guó)內(nèi)不少省市已經(jīng)在攻堅(jiān)克難、予以支持。其中，作為我國(guó)重要?jiǎng)?chuàng)新、貿(mào)易城市，北京近日就宣布，將依托高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區(qū)，通過(guò)適度超前并系統(tǒng)構(gòu)建路測(cè)、應(yīng)用、運(yùn)營(yíng)等相關(guān)政策體系，助力智能汽車(chē)。
 

　　據(jù)悉，在政策先行區(qū)中，北京市明確鼓勵(lì)經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在政策先行區(qū)率先開(kāi)展試運(yùn)行并提供商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，覆蓋了物流領(lǐng)域。據(jù)悉，目前百度Apollo、小馬智行以及滴滴自動(dòng)駕駛已獲得首批應(yīng)用牌照，其中百度Apollo總計(jì)拿到了58張，小馬智行獲得30張，滴滴則未透露張數(shù)。
 

　　此外，政策先行區(qū)中還允許無(wú)人配送車(chē)獲取路權(quán)上路運(yùn)營(yíng)，并針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)在高速場(chǎng)景下的管理給出了解決方案。尤其在后者上，政策先行區(qū)計(jì)劃開(kāi)啟大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)以及京臺(tái)高速、京津高速等6條環(huán)繞亦莊的高速和城市快速路段測(cè)試，并制定配套監(jiān)督管理措施，為自動(dòng)駕駛物流帶來(lái)了機(jī)遇。
 

　　未來(lái)，伴隨著北京政策先行區(qū)取得效果，并以此為模板向全國(guó)推廣，相信不用多久自動(dòng)駕駛物流就將迎來(lái)飛速普及，我們可以拭目以待！