政府：充電樁國標將出

*信息顯示，新能源車充電樁的充電接口和通訊協議是確保電動汽車和充電基礎設施之間互聯互通的基礎性標準，其中充電接口標準由汽車行業歸口，包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口三部分，通訊協議標準由電力行業歸口。

據了解，國家標準委在2014年正式下達充電接口標準修訂計劃，由于此前該標準制定應用經驗和數據積累不足，充電接口和通訊協議標準的部分條款和技術細節規定不夠細致，應用過程中出現不同車輛和充電設施之間還存在不能*兼容的問題。

北京市科委新能源與新材料處處長許心超表示，充電接口新標準與新能源車充電樁國標是同步進行的，此次充電接口國標通過審查，也將加速充電樁新國標的出臺。也有知情人士表示，此前，充電樁國標預測8月出臺，但因為充電接口國標沒有達成共識，才出現拖延情況。

車企：早有應對

面對即將發布的充電國標，各大新能源汽車都持歡迎態度。北汽新能源相關負責人表示，新充電接口標準的出臺對于北汽來說是利好的政策，目前北汽新能源車實行的就是國標，新國標出臺后，北汽不僅不會有顧慮，還會讓更多購買北汽新能源車的消費者得到更好的充電服務。

同時，作為國內*款免購置稅的進口純電動車企，寶馬公司相關負責人表示，寶馬在華銷售純電動車i3和i8均是符合目前充電標準的。“去年，寶馬、奧迪等德國汽車企業就與比亞迪北汽等國內新能源車企業簽署了充電接口標準統一協議，未來還將簽署充電通信統一協議。中德兩國的純電動車使用的是同樣的充電設施，充電接口新國標的出臺以及相關規定，對于寶馬來說不存在什么障礙。”上述負責人說。

汽車營銷策劃專家郎學紅認為，充電站接口的標準將對企業有很大影響，如果與國家統一的標準不符，企業將不得不更改模具和工業流程，造成巨大成本浪費，而與標準一致的企業則受益匪淺。

市場：打破壟斷

據了解，本次充電接口標準修訂主要包括：提高了電壓和電流等級，從而提高了充電功率；調整了信號針和機械鎖的部分尺寸，優化了連接時序，明確了電子鎖的有關要求，提高充電安全性。

目前我國電動車執行的國家標準僅針對插座、接口等比較初級的方面，雖然電動車和充電設施兼容性大大提高，但在電動車關鍵部位的技術參數，如電壓、功率等方面并沒有統一標準。北京商報記者從比亞迪4S店銷售人員處獲悉，比亞迪的純電動車可以在北京絕大多數的公共充電樁充電，但如果要保證充電達到飽和，還得使用比亞迪的一個慢充接口，不然很難充滿電。同樣，騰勢電動車的一位負責人此前接受采訪時也表示，騰勢電動車在公共充電樁充電時，充電量到90%以上時便不再繼續充電，充電樁屏幕上會有“充電電壓過高”的報警提示，這是與要求的電壓不一致導致的問題。

據北京商報記者了解，由于深圳市的電動車只有比亞迪e6，而且所有充電樁均是比亞迪設計生產的，所以其他企業的電動車如果進入深圳市場，都需要做相應的改進。不過，上述4S店銷售人員介紹，北京市的公共充電樁是直流電，比亞迪電動車均是用交流電充電，所以針對進京的e6電動車，比亞迪進行了一些改進。

汽車分析師賈新光認為，電動車不可能總是在家里充電，所以如果統一了充電接口，那充電站就成為了“加油站”，打破地方電動車企對地方充電站的壟斷對普及電動車具有非常重要的意義。