MY-V-1S傘齒輪-傘齒輪-良力機械
MY-V-1S傘齒輪——浙江良力機械有限公司專業生產閥門驅動裝置的廠家，主體有WCB, HT200, QT450。
MY-V-1S傘齒輪-良力機械【產品信息】
齒輪試件的表面分析將齒輪工作表面用線切割機切割下來，清洗干凈，送入美國PE公司生產的PHI550ESCAPSAM表面分析儀進行表面成分的分析實驗條件：Ep（一次電子束束壓）=3keV，Ip（一次電子束束流）=1.0LA，Iv（氬離子刻蝕電壓）=1.5kV，II（氬離子流密度）=35LAPcm2，刻蝕速率為35APmin.
正齒輪齒輪試件的硬度由于用VG68機械油作潤滑油的齒輪表面出現大面積的剝落，故對該齒輪試件沒做表面硬度測試，只對使用硼酸鹽添加劑的齒輪試件的工作面、非工作面、端面的多點進行測試，其結果如所示。
使用硼酸鹽添加劑的齒輪測試結果試樣號工作面非工作面端面小齒輪顯微硬度中的測試結果可以明顯看出，非工作面的顯微硬度明顯高于端面的顯微硬度，閥門驅動裝置:這是因為非工作面在齒形的加工過程中，因冷作硬化現象，出現表面硬化層的結果。工作面的顯微硬度明顯高于非工作面的顯微硬度是因為硼元素滲進了齒輪表面，形成了改性層。其中大齒輪工作面的顯微硬度明顯高于小齒輪的顯微硬度，這是因為大、小齒輪的工況不同所致，由此可以推斷，工況對硼元素滲進摩擦表面的影響是至關重要。文獻[6]、[11]中報道的用二烷基二硫代磷酸鑭（LaDTP）加硼酸酯（OB）在四球機上長磨實驗后，測試其表面顯微硬度為HV752，高出本實驗結果近一倍，這可能主要是因為實驗條件不同，摩擦副的接觸形式不同，且一個是標準的實驗室實驗，一個是接近實際使用的臺架實驗，受各種外部條件的影響較大。同時，使用的添加劑一個是無機硼酸鹽，一個是有機硼酸酯。但應當看到，其結果是一致的。
蝸輪頭齒輪表面損傷的狀況在輸入扭矩8.59Nm，輸入轉速3000rPmin的工況下停止了實驗，觀察齒輪試件的表面發現，用含硼元素添加劑潤滑油的齒輪表面十分光滑，但在節線處出現溝槽（在主動輪上）或棱脊（被動輪上），而在用ISOVG68機械油作潤滑油的齒輪表面上出現了大面積的剝落。由此可見，硼酸鹽添加劑具有較好的抗剝落性能。
