車門是車身上一個相對獨立的總成，其性能狀況對于汽車的安全性和舒適性都有重要影響。車門性能分析主要包括開、下沉、全力關(guān)門、開閉耐久等。

側(cè)門、車頂和移動門強度試驗系統(tǒng)，主要用于機動車側(cè)門、車頂和移動門強度加載試驗，轎車側(cè)面滑動門強度、滑門導軌試驗，以及構(gòu)件在靜態(tài)載荷下的抗壓特性。

側(cè)門、車頂和移動門試驗技術(shù)指標：

1、側(cè)門強度試驗

1.1  試驗負荷：120kN

1.2  作動器行程：500mm

1.3  負荷、變形兩種控制方式

1.4  加載速度：4mm/s~13mm/s

1.5  負荷精度：優(yōu)于±0.5% F.S.

1.6  側(cè)門作動器在反力支架上垂直方向可調(diào)范圍為500mm～1500mm，應(yīng)能通過機械結(jié)構(gòu)等實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)

2、車頂強度試驗

2.1  試驗負荷：50kN

2.2  作動器行程：200mm

2.3  負荷、變形兩種控制方式

2.4  加載速度：1mm/s~13mm/s

2.5  負荷精度：優(yōu)于±0.5% F.S.

3、移動門性能試驗

3.1  試驗負荷：20kN

3.2  作動器行程：400mm

3.3  負荷、變形兩種控制方式

3.4  負荷精度：優(yōu)于±0.5% F.S.

3.5  加載速度：20mm/s~90mm/s

3.6  移動門支架裝上作動器后應(yīng)能測試zui大寬為2m的車身

3.7  用于移動門試驗的兩個作動器橫向間距可調(diào)

3.8  移動門作動器支架不能與車身底板和車頂發(fā)生干涉，試驗時作動器不發(fā)生移動

3.9  移動門作動器在移動門支架上在垂直方向的可調(diào)范圍500 mm～1500mm，應(yīng)能通過機械結(jié)構(gòu)等實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)

4  多通道電液伺服試驗控制系統(tǒng)

4.1  用兩套電液伺服作動器同時執(zhí)行滑動門試驗任務(wù)

4.2  多通道多參數(shù)全數(shù)字閉環(huán)控制，自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的PIDL值，采用高分辨率的反饋采樣和信號調(diào)節(jié)技術(shù)，所有通道均以5kHz速率進行同步反饋和采集。

5．全數(shù)字顯示試驗力、位移（變形）等多個工程量，多通道并行獨立完成測量、顯示、控制任務(wù)。

6．液壓源：

6.1  壓力：21Mpa。

6.2  高精度過濾系統(tǒng)  過濾精度：5μ

6.3  高精度油泵效率高、噪聲低于65db

6.4  中國臺灣液壓控制閥

6.5  冷卻器

6.6  液壓源有溫度超高保護系統(tǒng)，油污染報警系統(tǒng)，超壓保護系統(tǒng)。

6.7  液壓系統(tǒng)密封件均采用Park公司進口件。

7．試驗軟件支持Win10及各種版本Windows操作系統(tǒng)，界面友好，操作簡單，能完成試驗條件、試樣參數(shù)等設(shè)置、試驗數(shù)據(jù)處理，試驗數(shù)據(jù)能以多種文件格式保存，試驗結(jié)束后可再現(xiàn)試驗歷程、回放試驗數(shù)據(jù)，試驗數(shù)據(jù)可導入在Word、Excel、Access、MATLAB等多種軟件下，進行統(tǒng)計、編輯、分類、擬后試驗曲線等操作，試驗完成后，可打印出試驗報告。

8．兩套獨立并且可以調(diào)整角度的電液伺服作動器分別安裝在各自的反力座上，適應(yīng)于施加不同位置、不同車型的滑門試驗需要。

（注：根據(jù)配置不同，價格上下浮動。）