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柴油發動機噴油泵如何調試
噴油泵附調速器總成裝配后應在噴油泵試驗臺上進行調試，各項性能必須符合規定要求。缸預行程通過調整噴油泵缸預行程調整螺栓的高度，按各缸供油次序，靜態供油夾角為60度，誤差為±0.5度，通 過調整泵調整螺栓的一致性來達到。
將調整齒桿推到底并固定，用螺絲刀旋松調節齒圈上的鎖緊螺釘，用螺絲刀觸在油量控制套筒小孔，輕敲螺絲刀使套筒轉動一個角度以增減供油量;逐次調整，直至各缸供油均勻，后將鎖緊螺釘擰牢。風 冷柴油機新件的噴油器噴油壓力偏高。對于直噴式噴油器，新件噴油壓力要求調至18.0-18.8MPa，工作過的噴油器的噴油壓力要求調至17.5-18.3MPa;渦流室式噴油器，新件為12.0-12.8MPa，工作過的為11.5- 12.31MPa，這種情況是因為新件經裝機工作運轉后，噴油器組成元件要進行初始磨合，其噴油壓力會很快地降低到正常工作壓力值，因此要調高些。另外應注意，在校驗噴油壓力值時，對新的噴油器不應按工作時的 噴油壓力值，而應按使用狀態所要求的噴油壓力值來調整。
第二，使用中檢修噴油泵調試時，應注意以下要點:定期檢查供油提前角及各缸供油間隔角。在使用時，由于聯軸節聯接螺栓的松動，凸輪軸及滾輪體部件的磨損，常導致供油提前角及各缸供油間隔角發生變化， 使柴油燃燒變壞，柴油機的動力性、經濟性變差，同時啟動困難，運轉不穩，發出異響及過熱等。在實際使用中，多數重視整體供油提前角的檢查調整，卻忽視了供油間隔角(涉及單泵供油提前角調整)的檢查調整， 導致整體調整后雖然第1缸供油正時，但其余各缸由于凸輪軸、滾輪傳動部件的磨損等原因使供油并不一定正時，同樣會導致柴油機啟動困難、動力不足、運轉不平穩，尤其對于使用時間較長的噴油泵來說，更要重視 對供油間隔角的檢查調整。
第三，定期檢查凸輪軸間隙，對噴油泵凸輪軸的軸向間隙要求很嚴，一般在0.03- 0.15mm之間，該間隙過大，會加劇滾輪傳動部件對凸輪工作表面的沖擊，從而加大凸輪表面的早期磨損，改變供油提前角度;凸輪 軸軸承軸徑間隙過大，易造成凸輪軸運轉不平穩、油量調節拉桿抖動、供油量發生周期性變化，使柴油機運轉不平穩，因此要定期檢查調整;凸輪軸軸向間隙過大時，可在兩側加入墊片調整;徑向間隙過大，一般要更換。
第四，定期檢查各缸的供油量，由于柱塞偶件及出油閥偶件的磨損，造成柴油內漏，會使各缸的供油量減少或不均，導致柴油機啟動困難、功率不足、耗油增多、運轉不穩。因此要定期檢查調整噴油泵各缸的供 油量，確保柴油機功率的發揮。在實際使用中，可通過觀察柴油機的尾氣、聽發動機聲音、摸排氣歧管溫度等方法來確定各缸供油量的大小。
第五，VE型噴油泵的調試分大供油量的調整和調速器的調整:VE型噴油泵的供油量大小，是靠控制柱塞泄油孔的行程長度來進行調節的(俗稱為斷油計量杠桿)。油量調整杠桿可繞固定于泵體的支點轉動，而調速 杠桿可繞固定于油量調整杠桿上的支點轉動，當需要調整供油量時，可松開鎖緊螺母，將油量調整螺釘旋出(減少)或旋入(增大)。在噴油泵供油量調整完畢后，必須進行調速器的調整，以獲得在額定供油量時的額定 轉速、高限制轉速(飛車)和低穩定轉速(怠速)。高轉速限位螺釘的調整-調速器“飛車”轉速試驗，將調速臂拉到底，觸到高速限位螺釘。檢查發動機額定轉速時的供油量，是否符合規定要求。逐步提高油泵轉 速，使之達到高限止(斷油轉速)。此時單缸供油量應不大于1ml / 200次。如供油量大于規定值，可將高速限位螺釘旋進。怠速螺釘的調整-怠速試驗。將調速臂放松，并觸及怠速調整螺釘，使噴油泵以375r / min的轉速運轉，其單缸供油量符合發動機怠速規定。噴油泵在怠速時，如供油量低于規定值時，可將怠速螺釘旋進，直到符合要求為止。
第六，噴油泵經長期工作后，隨著耦件的磨損，供油量會逐漸下降，由于各柱塞的磨損也不會一致，各缸供油不均勻度也會超差。為恢復其性能，可作如下調整:調整試驗臺輸油泵壓力至150kPa;把負荷控制桿推 到靠住全負荷限位螺釘上;使試驗臺拖動噴油泵凸輪軸轉速為規定轉速;讀齒條行程量指示數，與參數表給定值對照;測量各柱塞供油量;調整各柱塞供油量，若測值不符合規定時，應松開扇齒夾緊螺釘，用適當大小的 螺絲刀和小錘轉動油量控制套筒，向左轉會使油量增加，反之減少。
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