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重復性好，受人為影響因素小； -
可快速準確判斷軌道板缺陷類型；
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操作簡便：智能化程度高、操作簡單，效率高； -
主要元器件均由歐美等國家進口，可靠性高、精度高、耐久性強。
軌道板是指結構型式為板體的，用以支承和固定鋼軌的，將列車通過鋼軌傳遞的載荷分布給板下基底的新型軌下部件。軌道板離縫與路基填料、列車荷載、施工控制以及運營環(huán)境等因素密切相關且長期暴露于自然環(huán)境中,受列車荷載沖擊、溫度循環(huán)以及水的侵害等作用,砂漿層與軌道板間易產生離縫,同時長期巨大的荷載會導致軌道板和底座板逐步劣化，導致行車穩(wěn)定受到影響，為此綜合檢測評定軌道系統(tǒng)損傷以及進行有效的維修工作尤為重要。
該產品通過沖擊回波法和走時成像原理綜合確定軌道板病害、缺陷范圍及程度。為軌道板的加固維修和養(yǎng)護提供技術支撐。
測試對象 —— CRTSⅠ型板、CRTSⅡ型板、CRTSⅢ型板、道岔板、底座板、寬窄接縫等病害；
測試內容 —— 軌道板、底座板損傷及內部缺陷、軌道板離縫檢測等項目。
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對應標準規(guī)范CORRESPONDING STANDARD -
測試原理TESTING PRINCIPLE -
系統(tǒng)參數(shù)System parameters - 產品配置Product configuration
1、《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（TB10424-2010）；
2、《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（TB10754-2010）。
測試原理
當被測對象存在缺陷或離縫時，沖擊彈性波信號會產生反射，通過對信號的提取及分析，最終可確定缺陷面積及位置。
圖 4-1 測試示意圖
軌道板和底座板整體質量檢測主要采用彈性波CT，該方法以沖擊彈性波作為媒介，以波速和信號幅值作為計算依據(jù)，通過交叉測線對被檢對象進行掃描，通過對采集數(shù)據(jù)的反演、重建得到能真實反映其結構內部情況的結構質量分布圖像，以達到檢測結構物內質量的目的。
圖4-2 彈性波CT示意圖
測試時通過垂直于軌道板行車方向進行測點布置。通過一端激振，兩端接收，測試示意圖如下圖所示：
圖4-3軌道板/底座板CT測試概念
1. 操作系統(tǒng)：windows；
2. 信號傳輸方式：有線傳輸；
3. 噪聲處理：平滑、濾波等機能；
4. 分析方法：FFT（EFS）、MEM、走時成像分析；
5. 軌道板測試方法：沖擊回波法；平面成像、分成成像；
6. 工作溫度：-30～50℃；
7. *采樣精度： 24 位；
8. *采集頻率： 4000KHz,且可調；
9. *最小采樣間隔：0.25us，可調；
10. 測試信號：振動信號；
11. 統(tǒng)計處理：平均、偏差處理；
12. 信號處理：積分處理、頻譜分析、相關分析；
13. 厚度測試范圍：最小結構厚度 0.05m， 10m；
14. 儀器測試內容：軌道板離縫及缺陷類型判別；
15. 信號輸入模式：雙通道同時支持 IEPE 和直流，且能雙通道能同時使用；
16. 信號放大/縮小：測試波形支持鼠標放大/縮放。
高鐵軌道基礎綜合質量檢測儀LT- RHMDT | ||||
序號 | 部件名稱 | 規(guī)格型號 | 數(shù)量 | 備注 |
一、硬 件 部 分 | ||||
1.1 | 儀器主機 | LT-IIP-BS | 1臺 |
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1.2 | 儀器專用充電器 | LT-BPWR | 1個 |
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1.3 | 加速度傳感器 | / | 1個 |
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1.4 | 激振錘 | LT-10 | 1個 |
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1.5 | 激振錘 | LT-17 | 1個 |
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| 激振錘 | LT-28 | 1個 |
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1.6 | 信號線纜（延長） | LT-L-5 | 2根 | BNC轉接 |
1.7 | 鋼卷尺 |
| 1把 |
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二、軟 件 部 分 | ||||
2.1 | 高鐵軌道基礎綜合質量檢測分析系統(tǒng) | V1.0 | 1套 |
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三、附 件 部 分 | ||||
3.1 | 使用說明書 |
| 1本 |
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3.2 | 保修卡 |
| 1份 |
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3.3 | 合格證 |
| 1份 | |
