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因?yàn)殡S時(shí)都有可能有出差的需求，所以鄧家龍一直把行李箱放在工位旁邊。
鄧家龍的行李箱用了五年了。雖然邊角上的擦痕暴露了它的年紀(jì)，但這個(gè)黑色的行李箱被他擦得發(fā)亮，不管什么時(shí)候拉出去都顯得精神、專業(yè)。一年365天，只要鄧家龍不出差，行李箱就會放在他的工位旁邊。“我一年大概有一半時(shí)間要和行李箱在一起。”鄧家龍笑著說，“出差的需求一來，拖著箱子就得走。”
鄧家龍是西門子交通集團(tuán)軌道車輛二部的銷售總監(jiān)，主要負(fù)責(zé)中國大陸的地鐵、輕軌、市域車輛和70%低地板有軌電車以及海外EPC業(yè)務(wù)中與地鐵、輕軌和70%低地板有軌電車相關(guān)的牽引系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架銷售。自2013年“一帶一路”倡議提出以來，鄧家龍負(fù)責(zé)的海外EPC項(xiàng)目就越來越多，他也越來越頻繁地飛向國外。幾年來，鄧家龍已經(jīng)帶著這個(gè)行李箱去過歐洲和亞洲的十幾個(gè)國家。箱子上的每一絲擦痕都見證了他的足跡。“做銷售就要隨時(shí)準(zhǔn)備出發(fā)，沒有別的訣竅。”他說，“去年我大概飛了六十幾趟，每周都要飛一到兩次。”
箱子上的痕跡不只是旅途的見證，更記錄了對心性的磨礪。和國內(nèi)項(xiàng)目相比，海外EPC項(xiàng)目在客戶需求、時(shí)間表和業(yè)務(wù)模式等方面都有很大的不確定性。“項(xiàng)目常常跟著跟著就因?yàn)楦鞣N原因沒有下文了。”鄧家龍感慨道，“有一個(gè)伊朗的輕軌項(xiàng)目，我們到現(xiàn)在已經(jīng)跟了六、七年，仍然沒有放棄。”
每一次拖著箱子奔赴異國他鄉(xiāng)，都是一場將“不確定”變?yōu)?ldquo;確定”的戰(zhàn)斗。“所以我們在心態(tài)上一定要更堅(jiān)強(qiáng)。”鄧家龍笑著說，“但還好我們都是團(tuán)隊(duì)*。大家互相支持，總能做成事情。”
"團(tuán)隊(duì)的每個(gè)人都有一個(gè)行李箱"
鄧家龍團(tuán)隊(duì)里的每個(gè)人都是“空中飛人”，雖然散落各地，但在項(xiàng)目上都會互相支持。
2017年，鄧家龍所在的團(tuán)隊(duì)拿下了一個(gè)在馬來西亞的大單。這個(gè)項(xiàng)目不僅技術(shù)難度大、商務(wù)條款嚴(yán)苛，項(xiàng)目中各方的關(guān)系也非常復(fù)雜。“能拿下這個(gè)項(xiàng)目，靠的就是大家齊心協(xié)力。”鄧家龍說。在資格預(yù)審階段，業(yè)主方要求參與招標(biāo)的團(tuán)隊(duì)提供同時(shí)滿足“無人駕駛”、“成功運(yùn)營五年以上”和“車輛總數(shù)超過100輛”三個(gè)條件的案例作為業(yè)績證明，并且需要拿到當(dāng)?shù)?的公證。在短短一周內(nèi)，位于中國、馬來西亞和總部的同事全力以赴，終在資格預(yù)審截止前一天完成了公證，并由一位歐洲同事坐飛機(jī)，在截止日期當(dāng)天早上親手將證明交到了業(yè)主手上。
每天早上工作前，鄧家龍都會快走一個(gè)小時(shí)，聽《紅日》之類的勵志歌曲給自己打氣。然后，他就又會拖著行李箱，奔赴下一個(gè)戰(zhàn)場。不過，這從來都不是一個(gè)人的旅途，因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)的每個(gè)人都有一個(gè)行李箱。它們或許散落各地，但卻永遠(yuǎn)都是一起向著同一個(gè)目標(biāo)，全力前進(jìn)。
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