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山東首佳特鋼公司成立于于2004年，由太鋼合金鋼分公司、太鋼太鋼不銹、齊魯特鋼、天津天鐵冶金、東北特殊鋼等中國合金鋼*力量組成的耐硫鐵基合金創新生產廠家，是聊城高科技環保型企業、聊城納稅大戶，實現通過*，關鍵生產銷售鎳基合金、鐵基合金、電力合金、英瓦合金、鈷基合金特種超級奧氏體耐熱鋼、2205等，類別具備棒料、鍛環、拋光管、板材、精密鋼帶、管件、墊片等。

隨著煤炭需求的緩慢復蘇，拉煤船開始增多，港口下水量增加；而上游復產緩慢，進港煤炭資源減少，造成曹妃甸港存煤不斷下滑。截止目前，曹妃甸港合計存煤484萬噸，較節前（1月24日）減少了173萬噸，降幅達26.3%。其中，國投、華能、二期、華電分別存煤271、98、95、20萬噸，較節前相比，除了華電增加了5萬以外；其他國投、華能、二期分別減少了86、53、39萬噸，部分煤種不夠裝運一船，對曹妃甸港裝卸生產影響不小。
2．“大秦—遷曹線”運量下降。
長假期間，“三西”主力煤礦繼續生產；而受疫情防控影響，中小煤礦復產緩慢，從三?。▍^）鐵路外運數量來看，太原局煤炭外運受影響小。春節至今，大秦線日調進量由正常情況下的125萬噸降至80萬噸；在整體運量下降的情況下，太原路局集中山西優質資源供應給秦皇島港和京唐港，而由“大秦—遷曹”流向曹妃甸港下水的貨源有所減少，造成曹妃甸港接卸的山西貨源減少。
3．蒙煤到港數量下降。
以往曹妃甸港的煤炭資源主要依靠“第三運煤通道”，也就是唐呼線，主要來自內蒙古西部煤田。前段時間產地煤價與港口煤價出現倒掛，造成發運積極性受影響。而長假期間，部分民營和中小煤礦停產放假，外運量減少；而煤炭長途運輸也面臨困境，由于各地防疫需要，跨省運輸增加了不少手續，不同地區的通行證互不承認。唐呼線日發運量由正常情況下的15-20萬噸降至5萬噸，流向曹妃甸港資源出現減少；個別曹妃甸港一晝夜卸車數甚至為零，場存急劇下降。而優質資源的減少，也造成下游用戶派船減少，形成惡性循環，港口裝卸出現雙低。
4．唐呼線運量將逐漸恢復。
從產地復工來看，主產地煤炭開工率不斷增長；截止2月11日，內蒙古地區累計復產復工煤礦73處，產能2.41億噸/年。二月底，可再復產26處，三月下旬全部復產復工。昨日，張唐線日發運煤炭升至8萬噸，較前一天有所增加。預計隨著上游煤礦復產復工，以及下游需求緩慢復蘇，曹妃甸港煤炭發運和裝船數量將不斷增加，運輸生產逐漸恢復到正常水平。
焦煤方面，由于煤礦復產進度緩慢，焦煤供應持續緊張，加之下游焦企原料煤庫存普遍消耗至低位，汾渭統計樣本點煤礦及下游焦企庫存均創19年以來低位。下游采購需求迫切，產地煤種價格呈不同程度上漲，其中臨汾地區低硫主焦上調50-80元/噸至1580-1600元/噸，靈石地區肥煤S1.7上調30-50元/噸至1100元/噸左右。
3、焦炭方面，焦炭市場目前以穩為主。本周汾渭統計樣本點焦企開工率下滑明顯，主要原因一方面在于原料煤緊張，另一方面在于運輸情況一直未得到有效緩解，使得貨物進出場困難。雖焦企積極出貨，但在運輸不暢情況下，焦企場內庫存多仍呈增加態勢。港口方面，山東兩港焦炭庫存小幅震蕩，在期貨盤面上漲的帶動下，且港口可售資源較少，現準一級冶金焦場地現匯報價多漲至1920-1950元/噸之間。
4、港口市場需求較之前稍有緩和，貨源以長協煤交易居多，市場煤供應緊缺且報價較高，整體成交少，目前下游企業復工不及預期，電廠日耗低且多數備貨相對充足，不急于買貨，對高價煤接受度不高。進口煤方面，進口煤市場價格穩定，但大部分市場參與者看空后市，下游電廠招標減少，且不能異地報關，貿易商卸貨不易，采購積極性減弱，整體預計后期價格或將回調。

目前我國鎳基合金行業的渠道分為以下兩種：一是生產企業——經銷商——消費者二是生產企業——代理商——經銷商——消費者，這種渠道存在一定的市場瓶頸。未來，我國鎳基合金行業產品的渠道很有可能向寬渠道、長渠道拓展，加強與上、下游企業的緊密供應及與科研界、學術機構等的緊作，使自身企業的延伸產業鏈條，向一體化的全產業鏈前進，為自身企業謀得更多的*的同時，也推動了鎳基合金行業的整體發展。