故障現象
一輛本田雅閣車，啟動困難、怠速不穩、加速發抖，冷車時故障現象較為嚴重。其發動機故障指示燈有時常亮。中國臺灣Northman電磁閥SWH-G02-C7-A110-10本品牌Northman產品包括電磁閥，機械換向閥，手動閥，單向閥，充液閥，邏輯閥，溢流閥，減壓閥，順序閥，背壓閥，節流閥，調速閥，流量閥，比例閥，壓力繼電器，柱塞泵，葉片泵，齒輪泵，壓力表開關等液壓附件。
故障診斷與排除
經檢查發現，在不踩油門踏板的時候啟動較為困難，踩下一點油門后比較容易啟動，但是啟動后一抬腳發動機就熄火。
如果啟動后一直踏住油門踏板，過一段時間后再慢松油門踏板，發動機還可以運轉，但怠速不穩定，在450～650r/min之間來回游動，真空度在47～55kPa變動，加速到2500r/min以上一切正常。
分析：這類故障在其它車上發生得也很多，大多數是因為節氣門體過臟或者怠速控制閥積炭嚴重造成的。而故障點主要在于進氣量受到限制，因為冷車啟動時，進氣量相對較多，盡管電腦會控制怠速控制閥進行修正，但這需要一個過程。swh-g02-c48m-d24-10 swh-g02-c48m-d24-20
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所以很多時候都會因為節氣門體過臟或者怠速控制閥積炭嚴重造成出現此類故障。但這種故障很少會導致故障燈常亮。
首先對進氣系統進行了檢查和清洗。檢查結果為進氣系統各管路連接完好，無泄漏、堵塞現象，節氣門位置傳感器和怠速控制閥工作良好。
用故障診斷儀對發動機電控系統進行了檢查。讀取的故障碼為P0131——氧傳感器電路電壓過低。拆下氧傳感器，表面并無積碳，測各導線連接可靠，說明氧傳感器正常。但氧傳感器反饋電壓始終小于0、45V，說明混合氣過稀。
拔下水溫傳感器線束接頭，接上一個變阻器調到4～8kΩ（因水溫傳感器的一個噴油量控制修正信號，溫度高噴油量減少，溫度低噴油量增多，加一個4～8kΩ，相當于0℃時增加噴油量）再一次測試發現氧傳感器反饋電壓接近0、9V，進一步說明氧傳感器正常，只是混合氣過稀。
測得的燃油壓力為285kPa，正常。拆下噴油器清洗后故障依舊，故障碼也只有P0131、拔下其它傳感器測試，能夠讀取到相應故障碼，說明ECU沒問題，肯定是漏氣引起。
對進氣系統及相連接的真空管逐一檢查還是未發現異常。又對EVAP、EGR系統進行排查，當拔下EGR閥上的真空管后，發動機怠速上升到1000r/min，真空度也上升并穩定在68kPa。
汽車電磁閥線圈維修
編者注：EGR閥通過管道將排氣管與進氣管連通，其真空氣室上方的真空度受EGR控制電磁閥控制，EGR控制電磁閥受ECU控制。ECU根據發動機轉速、空氣流量、進氣壓力、溫度等信號控制EGR控制電磁閥線圈通電時間的長短來控制進入EGR閥的真空氣室上方的真空度，從而控制EGR閥的開度來改變參與再循環的廢氣量。在EGR閥上部還有一個位置傳感器，其功用是檢測EGR閥的開度位置，并利用電位計將其位置變為相應的電壓信號，反饋給ECU，作為控制廢氣再循環的參考信號。EGR系統在怠速工況下不工作。
啟動后拔下EGR閥上的真空管，用手堵住該管發現感到有真空吸力，在正常情況下此時是沒有真空的。中國臺灣Northman電磁閥SWH-G02-C7-A110-10本品牌Northman產品包括電磁閥，機械換向閥，手動閥，單向閥，充液閥，邏輯閥，溢流閥，減壓閥，順序閥，背壓閥，節流閥，調速閥，流量閥，比例閥，壓力繼電器，柱塞泵，葉片泵，齒輪泵，壓力表開關等液壓附件。
正因為有真空吸力導致廢氣在怠速工況下循環，從而導致混合氣太稀，怠速不穩。于是拔下EGR控制電磁閥線束插頭，發現上述真空管依然有真空，充分說明EGR控制電磁閥有故障。進一步檢查發現該閥比較臟，于是用化油器清冼劑清冼并滴入兩滴干凈的機油，裝復后故障排除。
