Bailey DCS卡件 INICT03A Infi Net to Computer Transfer Module Infi 90
Bailey DCS卡件 INICT03A Infi Net to Computer Transfer Module Infi 90
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1．傳統的ETS組成及其特點
ETS是汽輪機緊急跳閘庇護系統的簡稱.其功能是：當汽輪機監視的重要參數越*,關閉汽輪機的主汽閥和調理汽閥,使汽輪機處于平安狀態。傳統的ETS系統由供電裝配、開關量變送器、繼電器、測速傳感器及轉換電路、跳閘電磁閥、實驗電磁閥等組成。供電裝配向整個系統提供靠得住的交、直流電源；開關量變送器用于丈量汽輪機的重要參數；跳閘電磁閥用于卸失落平安油和調理油的油壓，從而關閉汽輪機的主汽閥和調理汽閥；繼電器用來實現輸進旌旗燈號的擴大、隔離、邏輯運算等功能，并驅動跳閘電磁閥和實驗電磁閥，同時將引發跳閘動作的輸進旌旗燈號送至SOE記實裝配。圖1是ETS系統實現汽輪機庇護功能示意圖。
圖1 ETS系統組成示意圖
由圖1可知，當汽輪機某項重要參數越*，經邏輯運算，驅動四只跳閘電磁閥動作。其中，#1跳閘電磁閥和#3跳閘電磁閥只要有一個動作，則#1跳閘通道動作；#2跳閘電磁閥和#4跳閘電磁閥只要有一個動作，則#2跳閘通道動作；當#1、#2跳閘通道均動作時，汽輪機跳閘。
采用繼電器實現的ETS系統具有動作靠得住、結構簡單的優點，并具有完善的防庇護誤動和拒動的措施。但系統長時間運行后，繼電器回路會逐漸泛起電磁線圈老化、接點電阻增年夜等問題，影響庇護功能的靠得住性，而且系統自己沒有歷史趨向記實和事故跳閘順序記實功能，未便于進行機組跳閘后的事故分析，而且隨著DCS（渙散控制系統）在發電廠的普遍運用，自力的ETS系統已不能順應信息集中、危險渙散的監控模式。
2．采用DCS系統實現ETS功能的優點及存在的隱患
近年來，各新建電廠在設計機組熱工控制系統時，幾近普遍采用了DCS系統一體化設計，即一套DCS系統包括了FSSS（汽鍋平安監控系統）、CCS（協調控制系統）、SCS（順序控制系統）、DAS（數據收集系統）、DEH（汽輪機數字電液調理系統）、MEH（小汽機電液調理系統）、ECS（電氣量控制系統）和ETS系統。但若何經由過程DCS系統靠得住地實現汽輪機緊急跳閘庇護功能，相關的行業規程并沒有作出具體劃定，是以，設計人員只能憑據所采用的DCS系統特點和小我經驗，將原繼電器邏輯所實現的庇護功能，由DCS系統的軟件邏輯實現，因而不成避免地對ETS系統抗庇護拒動和誤動的能力帶來一定的影響。ETS庇護功能兩種實現方式的優錯誤謬誤對好比表一所示。
表一 ETS系統兩種實現方式的比力
由表一的比力可知，采用DCS實現ETS功能，具有庇護旌旗燈號處置方式進步前輩、邏輯運算靠得住性高和通道動作實驗利便、便于進行事故分析等優點，但存在計較機主機故障、卡件故障和通訊故障致使庇護拒動或誤動的隱患。是以，若何消除上述隱患，保證汽輪機庇護功能的靠得住，是采用DCS實現ETS功能需要解決的關頭問題。
