停電自啟動(dòng)5KW全自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)：
【品牌名稱】：伊藤動(dòng)力
【】：汪
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【在線 】
【合作單位】：中建三局,中鐵大橋局,中鐵七局,中鐵十局,中鐵十二局,中鐵十八局,中鐵二十局,中國建業(yè),中交二局,中國移動(dòng),中國聯(lián)通,中國銀行,*,勘測工程公司等
停電自啟動(dòng)5KW全自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)：
不管是什么樣的發(fā)電機(jī)，在冬季的時(shí)候氣動(dòng)都沒有夏季那么順利，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)的啟動(dòng)不僅受本身狀況的影響，外界氣溫等因素也是一個(gè)重要的影響方面。由于冬季室內(nèi)外氣溫較低，起動(dòng)更加困難，主要是由以下原因?qū)е碌模?br />1、冬季氣候寒冷，環(huán)境溫度低，機(jī)油粘度增大，發(fā)電機(jī)的各個(gè)運(yùn)動(dòng)機(jī)件的摩擦阻力增加，使起動(dòng)轉(zhuǎn)速降低，難以起動(dòng)。
2、蓄電池容量會(huì)隨著溫度的下降而減少，使起動(dòng)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低。
3、由于起動(dòng)轉(zhuǎn)速降低，壓縮空氣滲漏增多，氣缸壁散熱量增大，致使壓縮終了時(shí)空氣的溫度和壓力大為降低，使柴油發(fā)火的延遲期增長，嚴(yán)重時(shí)甚至不能燃燒。
4、低溫下的柴油粘度增大，使噴射速度降低，加上空氣在壓縮終了時(shí)的旋流速度、溫度和壓力都比較低，使噴入氣缸的柴油霧化質(zhì)量差，難以與空氣迅速形成良好的可燃?xì)怏w并及時(shí)發(fā)火燃燒，甚至不能著火，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)起動(dòng)困難。
保持發(fā)電機(jī)良好的性能要做到以下幾個(gè)方面：
1、要有足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)速。起動(dòng)轉(zhuǎn)速高，缸內(nèi)的氣體滲漏量少，壓縮空氣向氣缸壁傳熱的時(shí)間短，熱量損失少，使壓縮終了時(shí)的氣體溫度和壓力得以提高。一般要求轉(zhuǎn)速在100r/min以上。
2、氣缸的密封性要好。這可進(jìn)一步減少漏氣量，保證壓縮終了時(shí)氣體有足夠的燃燒溫度和壓力，氣缸的壓縮壓力不得低于標(biāo)準(zhǔn)值的80%.
3、要求發(fā)電機(jī)相對(duì)于運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件之間的配合間隙適當(dāng)，且潤滑良好。
4、蓄電池要有足夠的起動(dòng)電容量，且起動(dòng)電路的技術(shù)狀況正常。
5、起動(dòng)油量符合規(guī)定，噴射質(zhì)量良好，且噴油提前角要符合要求。
6、使用符合要求的燃料。
停電自啟動(dòng)5KW全自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)：
| 產(chǎn)品型號(hào) | YT6800T3-ATS |
| 額定電壓 | 220V 380V |
| 起動(dòng)方式 | 全自動(dòng) |
| 相數(shù) | 單/三相 |
| 耗油量約 | 271g |
| 機(jī)油容積 | 1.65 |
| 頻率 | 50HZ |
| 額定功率 | 5KW |
| 大輸出功率 | 5.5KW |
| 排量 | 0.418 |
| 燃油容積 | 16L |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | LD186FA |
| 直流輸出 | 12V |
| 結(jié)構(gòu)形式 | *手推車式 |
| 凈重/毛重(KG) | 169kg |
| 冷卻方式 | 強(qiáng)制風(fēng)冷 |
| 外形尺寸(MM) | 935*560*850 |
| 排氣指標(biāo)符合 | GB20891-2007 |
| 生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)符合 | GB/T2820-97 |
| 穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率（%） | ≤±1 |
| 電壓波動(dòng)率（%） | ≤±0.5 |
| 穩(wěn)態(tài)頻率調(diào)整率（%） | ≤±1 |
| 頻率穩(wěn)定時(shí)間（S） | ≤3 |
| 產(chǎn)品信息 | 含17%增值稅 |
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*發(fā)電機(jī)：http://www.guboo.com.cn/st67480/
*柴油發(fā)電機(jī)：http://www.guboo.com.cn/st67480/list_382682.html
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柴油機(jī)自吸水泵：http://www.guboo.com.cn/st53662/list_334939.html
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柴油發(fā)電機(jī)組未來發(fā)展新狀況
1.柴油機(jī)新技術(shù)1——采用電子調(diào)速器、電子液壓調(diào)速器和電噴技術(shù)
為了進(jìn)一步提高燃油的利用率，降低柴油機(jī)的排放、噪聲等對(duì)環(huán)境的污染，提高柴油發(fā)電機(jī)組的供電質(zhì)量，人們又在柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的組成部件中增加了電噴技術(shù)、電子調(diào)速技術(shù)或電子液壓調(diào)速技術(shù)。目前在柴油發(fā)電機(jī)組上使用較多的是ESD5500E電子調(diào)速器。
2.柴油機(jī)新技術(shù)2——各種機(jī)構(gòu)不斷完善并采用渦輪增壓與空氣中冷等新技術(shù)。
